{"id":11217,"date":"2022-10-18T12:00:48","date_gmt":"2022-10-18T15:00:48","guid":{"rendered":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=11217"},"modified":"2022-11-10T12:17:35","modified_gmt":"2022-11-10T15:17:35","slug":"como-se-trasladan-las-mujeres-de-los-barrios-populares","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/como-se-trasladan-las-mujeres-de-los-barrios-populares\/","title":{"rendered":"\u00bfC\u00f3mo se trasladan las mujeres de los barrios populares?"},"content":{"rendered":"

POR VICTORIA TAPIA ARIAS<\/p>\n

La semana de la movilidad sustentable nos invita a re\ufb02exionar sobre los traslados y actividades cotidianas que realizamos. \u00bfQu\u00e9 medio de transporte utilizamos?<\/em><\/p>\n

\u00bfCu\u00e1ntos viajes realizamos? \u00bfPara qu\u00e9 viajamos? \u00bfCu\u00e1nto tiempo y dinero suponen esos viajes? <\/em>La respuesta a estas preguntas var\u00eda seg\u00fan el lugar de residencia de las personas respecto de los centros urbanos y, particularmente, de quienes viven en barrios populares. <\/strong><\/span>M\u00e1s a\u00fan, esas respuestas son completamente diferentes si consultamos a un hombre o a una mujer.<\/p>\n

En t\u00e9rminos generales, la movilidad re\ufb01ere a todas aquellas acciones que permiten a las personas el acceso a la ciudad y las oportunidades que esta ofrece, existiendo un nexo entre la movilidad y el funcionamiento de la sociedad, marcando diferencias entre quienes pueden desplazarse sin problemas y quienes s\u00ed encuentran barreras para su movilizaci\u00f3n (Avellaneda,\u00a0 \u00a0Pau,\u00a0 \u00a0Lazo,\u00a0 \u00a0Alejandra, 2011). En este sentido, la movilidad no<\/p>\n

se limita a la esfera individual, sino tambi\u00e9n a la de interacci\u00f3n e integraci\u00f3n social de la comunidad en su conjunto.<\/p>\n

En esta l\u00ednea, seg\u00fan los datos del Relevamiento de Asentamientos Informales de TECHO (2016), solo en el 19% de los barrios populares existe una parada de transporte p\u00fablico dentro del barrio. En Argentina existen al menos 5.687 barrios populares conformados a diciembre de 2018 en los que habitan m\u00e1s de<\/p>\n

1.200.000 \u00a0familias \u00a0(RENABAP, \u00a02021) para las cuales, dadas los problemas de accesibilidad a paradas de transporte p\u00fablico y la falta de una infraestructura adecuada y segura para todo tipo de veh\u00edculos, el simple hecho de trasladarse supone una operaci\u00f3n m\u00e1s compleja. Las distancias recorridas son m\u00e1s largas, se requiere m\u00e1s tiempo de viaje, mayores transbordos y, en algunas ocasiones, mayores costos.<\/p>\n

La situaci\u00f3n descripta supone mayores barreras si pensamos en la cotidianidad de las mujeres que viven en barrios populares. En relaci\u00f3n a la distribuci\u00f3n de tareas, en Latinoam\u00e9rica, las mujeres recorren entre un 11% y un 16% m\u00e1s kil\u00f3metros que los hombres<\/span> <\/strong>para cumplir con sus labores diarias , y sus recorridos son mucho m\u00e1s complejos que estos \u00faltimos (Uma\u00f1a y San Gil, 2017). M\u00e1s a\u00fan, seg\u00fan el informe de<\/u><\/a> Movilidad Cotidiana en Barrios<\/u><\/a> Populares de TECHO (2022)<\/u><\/a>, sabemos que entre el 45% y el 60% de las principales tareas de cuidado y reproducci\u00f3n del hogar recaen<\/p>\n

exclusivamente en las mujeres, lo que se traduce en esquemas distintos de movilidad al de los hombres. \u00c9stos realizan trayectos m\u00e1s rectos, en su mayor\u00eda, a su lugar de trabajo y de regreso a su hogar al \ufb01nalizar la jornada. En cambio, las mujeres realizan m\u00e1s desplazamientos al d\u00eda, debido a su doble y triple jornada de trabajo remunerado y no remunerado, que supone tanto el trabajo dom\u00e9stico y de gesti\u00f3n del hogar, como las relaciones afectivas y comunitarias.<\/p>\n

Los trayectos que recorren las mujeres son poligonales y se producen encadenando diferentes actividades o tareas, por ejemplo, a establecimientos\u00a0\u00a0\u00a0 educativos, supermercados o centros de salud. Estos desplazamientos implican una menor distancia en cada viaje, sin embargo, las mujeres terminan transitando m\u00e1s kil\u00f3metros durante el d\u00eda, invirtiendo gran parte de su tiempo exclusivamente en viajes por la falta de mejores conexiones intermodales.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Fuente: Espacios para la vida cotidiana desde una perspectiva de g\u00e9nero (2014)<\/p><\/div>\n

\u00a0<\/strong><\/span>Adem\u00e1s de mayor tiempo, esto acarrea mayores costos en el transporte, ya que en muchos de esos sistemas es necesario pagar varias veces y tambi\u00e9n por sus hijos o hijas (TECHO, 2022).<\/p>\n

Los medios y modos de transporte se encuentran determinados por las actividades que las personas, tanto hombres como mujeres, realizan habitualmente. En t\u00e9rminos generales, el medio de transporte m\u00e1s utilizado por los habitantes de barrios populares es el transporte p\u00fablico, seguido por el traslado a pie. Esto se debe, seg\u00fan datos del informe mencionado, a los costos que supone el acceso a medios privados de transporte, los cuales son minoritarios (primando la moto o bicicleta, por sobre el auto propio o la utilizaci\u00f3n de aplicaciones de movilidad).<\/p>\n

En este sentido, toma una enorme relevancia la existencia y el buen estado de la infraestructura urbana como condici\u00f3n para la plena integraci\u00f3n de los barrios populares a la ciudad. <\/strong><\/span>Si los barrios no cuentan con las condiciones necesarias, las personas deben recorrer mayores distancias a pie u otro medio s\u00f3lo para poder acceder a una parada de colectivo, lo que las coloca en desventaja respecto de aquellas que tienen, por ejemplo, la posibilidad de acceder a un autom\u00f3vil. En vistas de disminuir esta desigualdad, es sumamente necesario adoptar una mirada integral sobre la movilidad de las personas y la calidad del transporte p\u00fablico.<\/p>\n

A su vez, una infraestructura urbana adecuada garantiza las condiciones b\u00e1sicas que hacen a la seguridad de todas las personas. Debido al estado de la luminaria, la ausencia de corredores seguros y el mal estado de las calles y veredas, gran parte de las familias de barrios populares perciben sus recorridos cotidianos un tanto inseguros.<\/p>\n

En base al informe de movilidad de TECHO (2022), 4 de cada 10 mujeres de barrios populares se sienten inseguras en sus recorridos diarios.<\/strong><\/span><\/p>\n

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Esta situaci\u00f3n supera la percepci\u00f3n de inseguridad en t\u00e9rminos de hechos delictivos, ya que implica el miedo de transitar debido al hecho de ser mujer. A partir de all\u00ed, se utilizan diferentes estrategias en v\u00edas de disminuir los riesgos en los viajes. Por ejemplo, viajar siempre acompa\u00f1ada de alguien m\u00e1s o movilizarse al interior del barrio junto con otra persona, u optar por otros medios de transporte privado, como pueden ser las aplicaciones de movilidad.<\/p>\n

As\u00ed, las desigualdades sociales repercuten en los modos de transporte y movilidad de todas las personas. En los barrios populares la falta de una infraestructura urbana, condiciona el libre y justo acceso a una oferta adecuada de servicios de transporte.<\/span> <\/strong>Sin embargo, esta realidad no es el \u00fanico foco a revisar, sino tambi\u00e9n la distribuci\u00f3n de tareas al interior de los hogares y dentro de la comunidad como generadores de determinados roles en la sociedad, que a priori parecen inalterables.<\/p>\n

Desconocer las diferencias entre la movilidad cotidiana de los hombres y mujeres supone un grave error en materia de pol\u00edtica p\u00fablica, las mujeres nos movemos diferente, nos sentimos m\u00e1s inseguras, realizamos otras tareas que suponen trayectos y modalidades de traslado diversas. <\/strong><\/span>Es necesario un cambio en la mirada y gesti\u00f3n sobre la movilidad, tradicionalmente orientada hacia los hombres y los traslados por trabajo remunerado, y dar paso a una mirada m\u00e1s amplia, contemplando la diversidad y complejidad de las actividades cotidianas, tanto en materia laboral, reproductiva, comunitaria y personal.<\/p>\n

La movilidad sustentable debe contemplar e incorporar la vivencia cotidiana de las mujeres<\/strong>,<\/span> como partes claves en el desarrollo de tareas reproductivas fundamentales para la sociedad, en vistas de generar pol\u00edticas efectivas que se orienten a conseguir una mayor equidad. Superar las barreras sociales y econ\u00f3micas implica el pleno disfrute y goce de las y los ciudadanos del derecho a la ciudad.<\/p>\n

Referencias:<\/em><\/p>\n