{"id":12755,"date":"2025-08-11T12:23:11","date_gmt":"2025-08-11T15:23:11","guid":{"rendered":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=12755"},"modified":"2025-09-08T14:01:36","modified_gmt":"2025-09-08T17:01:36","slug":"dia-mundial-del-peaton-moverse-no-deberia-ser-una-hazana","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/dia-mundial-del-peaton-moverse-no-deberia-ser-una-hazana\/","title":{"rendered":"D\u00eda Mundial del Peat\u00f3n: moverse no deber\u00eda ser una haza\u00f1a"},"content":{"rendered":"

Por Juana Farias<\/b><\/span>.<\/p>\n

\u201cBel\u00e9n ha vivido casi toda su vida en Glew, una localidad del partido de Almirante Brown, en el sur del conurbano bonaerense. Estudia y trabaja, dos compromisos que requieren organizaci\u00f3n, esfuerzo y, en especial,<\/span><\/i> tiempo<\/i><\/b><\/span>. Su d\u00eda es una verdadera loter\u00eda, inicia a las seis y media de la ma\u00f1ana, y si todo funciona, vuelve a su casa a las once de la noche, o a veces, a la medianoche. Entre colectivos, trenes y subtes, sus viajes pueden sumar en promedio unas cuatro horas diarias. <\/span><\/i>La ciudad es un rompecabezas<\/span> <\/i><\/b>ajustado al segundo: cada espera estaba milim\u00e9tricamente calculada, <\/span><\/i>como si supiera que en cualquier momento todo puede fallar<\/span><\/i><\/b>.<\/i> Porque muchas veces, falla\u201d.<\/span><\/i><\/p>\n

\"Conoce<\/p>\n

La historia de Bel\u00e9n es apenas un ejemplo de <\/span>una realidad que se repite en silencio<\/b><\/span>, todos los d\u00edas, en miles de personas que viven lejos de los centros urbanos y que dependen del transporte p\u00fablico para trabajar, estudiar y llegar a casa, muchas veces, con lo justo.\u00a0<\/span><\/p>\n

En el <\/span>D\u00eda Mundial del Peat\u00f3n<\/b><\/span>, instaurado por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) el 17 de agosto en memoria de Bridget Driscoll, la primera v\u00edctima fatal de un siniestro vial en 1897, <\/span>nos<\/b> <\/span>recuerda la urgencia de repensar el espacio p\u00fablico y la movilidad urbana<\/span><\/b>. Esta fecha busca promover una cultura vial que refuerce el uso y respeto de los espacios peatonales, al tiempo que recuerda las obligaciones que implica la circulaci\u00f3n a pie, sobre todo en ciudades dise\u00f1adas sin tener en cuenta a quienes m\u00e1s caminan, esperan y sostienen la vida urbana.<\/span><\/p>\n

Los peatones son<\/b><\/span>, sin dudas, <\/span>los actores m\u00e1s vulnerables del tr\u00e1nsito<\/b><\/span>. Seg\u00fan datos de la <\/span>Agencia Nacional de Seguridad Vial (ANSV)<\/b><\/span>, en 2024 se registraron 3.357 accidentes viales, con un saldo de 4.027 v\u00edctimas fatales, lo que equivale a once muertes por d\u00eda. Por su parte, el <\/span>Instituto de Seguridad y Educaci\u00f3n Vial<\/b><\/span> se\u00f1al\u00f3 que, si bien en contraste al mes de mayo del a\u00f1o anterior, hay un descenso en la tasa de siniestralidad vial grave, se produjo un aumento en la tasa de mortalidad vial, que alcanz\u00f3 el 61,1% Adem\u00e1s, casi 4 de cada 10 de las muertes en siniestros viales ocurrieron en zonas urbanas.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"D\u00eda<\/p>\n

Por eso, <\/span>se vuelve esencial mejorar la forma en la que nos movemos y en c\u00f3mo concebimos y compartimos el espaci\u00f3 p\u00fablico<\/span><\/b>. Respetar las normas de tr\u00e1nsito y fomentar una cultura de cuidado mutuo es fundamental. Promover la convivencia en las calles implica repensar prioridades, dejar de privilegiar la l\u00f3gica del autom\u00f3vil y construir ciudades que pongan en el centro la vida, no la velocidad.<\/span><\/p>\n

Como se\u00f1ala el <\/span>Instituto del Transporte de la Universidad de San Mart\u00edn, la importancia de la movilidad y el transporte p\u00fablico<\/b><\/span> est\u00e1 reconocida en los Objetivos de Desarrollo Sostenible (ODS) de las Naciones Unidas:\u00a0<\/span><\/p>\n

\u201cDe aqu\u00ed a 2030, proporcionar acceso a sistemas de transporte seguros, asequibles, accesibles y sostenibles para todos y mejorar la seguridad vial, en particular mediante la ampliaci\u00f3n del transporte p\u00fablico, prestando especial atenci\u00f3n a las necesidades de las personas en situaci\u00f3n de vulnerabilidad, las mujeres, los ni\u00f1os, las personas con discapacidad y las personas de edad<\/span><\/i>\u201d.\u00a0<\/span><\/p>\n

En este sentido, la movilidad sustentable no es solo usar bicicleta o instalar estaciones de subte, es <\/span>pensar de forma integral<\/span><\/b>. Es dise\u00f1ar ciudades donde caminar no sea un riesgo, donde tomar un tren o colectivo <\/span>no implique perder horas de vida, donde la cercan\u00eda y la accesibilidad definan el modelo urbano<\/strong><\/span>. La movilidad activa, viajes a pie y en bicicleta, es ambientalmente sustentable y m\u00e1s eficiente que el auto en el uso del espacio. Sin embargo, resulta adecuada solo para viajes de cierta distancia (viajes cortos) y puede no resultar una opci\u00f3n para aquellos ciudadanos con movilidad reducida.\u00a0<\/span><\/p>\n

\"Informe<\/p>\n

Para buena parte de los habitantes del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), el colectivo sigue siendo la columna vertebral del transporte. Aunque los trenes y el subte son fundamentales por su capacidad y velocidad, no pueden reemplazar la capilaridad que ofrecen los colectivos, claves para llegar a zonas con menor densidad poblacional. En los \u00faltimos a\u00f1os se impulsaron <\/span>diversas<\/b> iniciativas<\/b><\/span> para que resulten m\u00e1s accesibles: incorporaci\u00f3n de nuevos corredores, unidades modernas, c\u00e1maras de seguridad, integraci\u00f3n tarifaria mediante la red SUBE, tarifa social, carriles preferenciales, red de Metrob\u00fas y aplicaciones con informaci\u00f3n en tiempo real para lo usuarios<\/span><\/p>\n

Sin embargo, tras la pandemia de COVID-19, <\/span>los h\u00e1bitos de movilidad cambiaron<\/span><\/b>. A pesar de que<\/span> los colectivos siguen siendo el principal medio de transporte del AMBA, su uso viene en descenso. Seg\u00fan el Informe publicado en mayo de 2025 por\u00a0el <\/span>Observatorio de Movilidad y Seguridad Vial de la Ciudad de Buenos Aires<\/b><\/span>, los viajes en colectivo durante d\u00edas h\u00e1biles promediaron <\/span>8,83 millones<\/span>, <\/b>lo que representa<\/span> una variaci\u00f3n de -7,0% respecto al mes previo, de -5,0% respecto al mismo mes de 2024, y de <\/span>-15,8% respecto al mismo mes de 2019<\/span><\/b>. En contraste, <\/span>el volumen promedio de veh\u00edculos que ingresan y egresan por los peajes <\/b><\/span>de la Autopista Urbana Sur (AUSA) fue de 195 mil por d\u00eda, <\/span>con un incremento<\/b><\/span> del 0,4% respecto al mes anterior, del 5,9% en comparaci\u00f3n con mayo de 2024, y del <\/span>15,6%<\/b><\/span> respecto a mayo de 2019.<\/span><\/p>\n

\"Peatones<\/p>\n

Pensar pol\u00edticas p\u00fablicas de movilidad significa tener en cuenta estos datos e invertir en infraestructura; aumentar la frecuencia y confiabilidad del transporte p\u00fablico y principalmente <\/span>escuchar a quienes hacen uso directo del transporte p\u00fablico en el dise\u00f1o de pol\u00edticas<\/span><\/b>. Es necesario trazar una hoja de ruta respecto a tres ejes<\/span>: tiempo, costo y seguridad<\/b><\/span>.<\/span><\/p>\n

\u00a0Caminar es el acto m\u00e1s simple, m\u00e1s antiguo y universal. Reivindicar al peat\u00f3n es tambi\u00e9n <\/span>reivindicar el derecho a la ciudad: a vivirla, habitarla y recorrerla<\/span><\/b>. En definitiva, la historia de Bel\u00e9n no es una an\u00e9cdota aislada, sino un llamado a transformar las ciudades en espacios verdaderamente humanos <\/span>porque moverse no deber\u00eda ser una haza\u00f1a, sino un derecho<\/strong><\/span>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Por JUANA FARIAS – En el D\u00eda Mundial del Peat\u00f3n, instaurado por la Organizaci\u00f3n Mundial de la Salud (OMS) el 17 de agosto en memoria de Bridget Driscoll, la primera v\u00edctima fatal de un siniestro vial en 1897, nos recuerda la urgencia de repensar el espacio p\u00fablico y la movilidad urbana. <\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":12756,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[3156],"tags":[3160,3161,3162,2905,3148],"class_list":["post-12755","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2025-agosto","tag-diamundialdelpeaton","tag-movilidadsustentable","tag-seguridadvial","tag-transportepublico","tag-juana-farias"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12755","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=12755"}],"version-history":[{"count":6,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12755\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12762,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/12755\/revisions\/12762"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/12756"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=12755"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=12755"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=12755"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}