{"id":2792,"date":"2012-09-27T19:00:40","date_gmt":"2012-09-27T22:00:40","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/newsite\/?p=2792"},"modified":"2013-03-18T17:19:04","modified_gmt":"2013-03-18T20:19:04","slug":"los-intendentes-de-la-region-metropolitana-norte-entregaron-los-premios-del-concurso-de-transporte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/los-intendentes-de-la-region-metropolitana-norte-entregaron-los-premios-del-concurso-de-transporte\/","title":{"rendered":"Los intendentes de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte entregaron los premios del concurso de transporte"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: left;\"><a href=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Concurso-Transporte-Zona-Norte-AMBA.jpg\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-3303\" alt=\"Concurso Transporte Zona Norte AMBA\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Concurso-Transporte-Zona-Norte-AMBA-300x198.jpg\" width=\"300\" height=\"198\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Concurso-Transporte-Zona-Norte-AMBA-300x198.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/02\/Concurso-Transporte-Zona-Norte-AMBA.jpg 665w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n<p style=\"text-align: left;\">El<strong> <\/strong>Concurso fue organizado por la Fundaci\u00f3n Metropolitana y cont\u00f3 con la participaci\u00f3n de 29 ideas \u2013 proyecto. Una comisi\u00f3n asesora apoy\u00f3 el trabajo del Jurado, integrado por los mismos intendentes y el presidente de la Fundaci\u00f3n.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El 23 de noviembre pasado, en el Yacht Club de Olivos, \u00a0los intendentes de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte dieron a conocer los ganadores del Concurso de Transporte, quienes adem\u00e1s recibieron los correspondientes premios.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El concurso, cuyo objetivo es incentivar la b\u00fasqueda de soluciones a los problemas de movilidad en la zona norte del AMBA, fue convocado por la Regi\u00f3n Metropolitana Norte (integrada por los municipios de Tigre, San Isidro, Vicente L\u00f3pez y San Fernando) y la organizaci\u00f3n y desarrollo estuvo a cargo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana. Se inscribieron 42 proyectos, totalizando m\u00e1s de 100 profesionales involucrados, de los cuales 29 hicieron efectiva la presentaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Jurado estuvo conformado por los intendentes Sergio Massa (Tigre), Gustavo Posse (San Isidro), Jorge Macri (Vicente L\u00f3pez) y Luis Andreotti (San Fernando) y el presidente de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Pedro Del Piero. Para realizar su trabajo cont\u00f3 con el apoyo de una comisi\u00f3n asesora de car\u00e1cter t\u00e9cnico que precalifico a cada uno de los proyectos. La comisi\u00f3n asesora estuvo integrada por Jos\u00e9 Barbero (Instituto Tecnol\u00f3gico Ferroviario \u2013 Universidad de San Martin), Jorge Rivera (Colegio de Arquitectos de PBA, distrito IV) y Enrique Garc\u00eda Espil (Sociedad Central de Arquitectos).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Durante el acto de entrega, el <strong>Dr. Pedro Del Piero, <\/strong>presidente de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, afirm\u00f3 que <em>\u201cNuestra recomendaci\u00f3n a los intendentes de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte es que hay que aprovechar estas propuestas producto del Concurso, hay una extraordinaria masa cr\u00edtica donde el desaf\u00edo m\u00e1s importante es integrar las ideas que se han presentado, algunas de las cuales tienen un grado alto de complementariedad. Desde la Fundaci\u00f3n Metropolitana planteamos el debate de estas ideas con los equipos de la Agencia Metropolitana de Transporte. Si bien es un debate que hay que seguir en el plano de la sociedad, de los espacios acad\u00e9micos, hay un lugar de decisi\u00f3n recientemente instituido, y es la Agencia\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El intendente de Tigre, <strong>Sergio Massa<\/strong>, durante su intervenci\u00f3n asegur\u00f3 que \u201cEs una enorme satisfacci\u00f3n, a partir de este consorcio de cuatro municipios a los que nos unen tantas cosas, lograr encarar un proyecto como el Concurso desde sus inicios y hasta el final. Hoy estamos dando el primer paso del inicio, estamos viendo cuales son las ideas sobre las que se puede construir sustentabilidad. La pol\u00edtica de transporte es casi una atribuci\u00f3n que nos tomamos regionalmente, porque entendemos que en las ciudades que van en v\u00edas de desarrollo y en las ciudades desarrolladas es el eje central de las pol\u00edticas p\u00fablicas. Sin pol\u00edticas p\u00fablicas no hay desarrollo\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte <strong>Jorge Macri<\/strong>, intendente anfitri\u00f3n del evento, destac\u00f3 que \u201cQuiero destacar el mecanismo de selecci\u00f3n, la definici\u00f3n de este Concurso no fue marcada a dedo por los intendentes, sino un proceso donde la opini\u00f3n t\u00e9cnica fue central. Una de las cosas m\u00e1s interesantes que vi en muchos de estos proyectos tiene que ver con las nuevas centralidades. Uno de los mayores aportes que podemos hacer a la gesti\u00f3n del transporte es un cambio de paradigma, no imaginarnos como proveedores de recursos humanos que van a trabajar a la Ciudad, sino entendernos como nuevos polos de desarrollo local\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A su turno, el intendente <strong>Gustavo Posse<\/strong>, sostuvo que \u201cHoy hay una Agencia Metropolitana de Transporte que re\u00fane a la Provincia, la Ciudad y la Naci\u00f3n. Estos municipios estamos adelantando una muy buena parte del trabajo porque creemos que cada lugar tiene que tener la oportunidad de aprovechar los espacios p\u00fablicos para producir calidad de vida en materia de transporte. Las ciudades que se encaminan hacia una mejor calidad de vida dan la posibilidad de bajar del auto y subir a un excelente transporte p\u00fablico\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Por su parte,\u00a0<strong>Luis Andreotti<\/strong>, intendente de San Fernando, afirm\u00f3 que \u201cUno de los temas de la d\u00e9cada es el transporte p\u00fablico, vinculado a la calidad de vida, a la comunidad, como ciudadanos en la regi\u00f3n y en el pa\u00eds. Como intendentes estamos trabajando varios temas en los que no tenemos responsabilidad directa pero los estamos asumiendo igual. Precisamos m\u00e1s autonom\u00eda y m\u00e1s presupuesto, para seguir dando respuesta a los ciudadanos. Este Concurso es una muestra de c\u00f3mo nos estamos ocupando de los temas de nuestra Regi\u00f3n\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Los premiados<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>PRIMER PREMIO &#8211; $ 60.000 <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>The Citizen <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora del proyecto: Celina Caporossi &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Co autor: Fernando D\u00edaz &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Colaboradores: Fernando Vanoli, H\u00e9ctor Nazario P\u00e1ez Ferreyra, Facundo Savid &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Asesor: Lucas Galak<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Contempla un cambio radical en el modelo de movilidad y desarrollo urbano, cambiando el eje actual centrado en el autom\u00f3vil privado, la segregaci\u00f3n de actividades y poblaci\u00f3n en el territorio, la competencia entre centralidades y espacios p\u00fablicos y la fragmentaci\u00f3n modal y\/o territorial de los instrumentos que deber\u00edan orientar las pol\u00edticas metropolitanas de transporte. Algunas caracter\u00edsticas:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Equilibrio territorial e integraci\u00f3n espacial y funcional a la Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Un sistema de corredores de transporte de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Fortalecimiento de la red transversal este-oeste.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Puntos de transferencia multimodal y multiescalar.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cualificaci\u00f3n funcional y ambiental de centralidades y de espacios p\u00fablicos centrales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Centralidad, densidad residencial y empleo a los puntos de mayor accesibilidad a la red troncal.<strong><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>SEGUNDO PREMIO &#8211; $ 40.000 <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>La Defensa <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director del proyecto: Pablo Jos\u00e9 Bereciartua &#8211;\u00a0Coautores:\u00a0Diego Alejandro<br \/>\nVereertbrugglen \/ Carlos Mat\u00edas Logascio \/ Lucio Dario De Caro.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto se propone la construcci\u00f3n de un eje de transporte p\u00fablico de alta capacidad basado en rieles que atraviesan el territorio de los 4 municipios de\u00a0la RMN en forma paralela al tren Retiro-Tigre (L\u00ednea Mitre). El sistema propuesto es un tren ligero organizado como un sistema h\u00edbrido que combina caracter\u00edsticas del tren y del tranv\u00eda que podr\u00e1n circular por v\u00edas f\u00e9rreas y tambi\u00e9n en las calles sobre rieles tipo tranv\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>TERCER PREMIO &#8211; $ 20.000 <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Ferrovial <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Ra\u00fal P\u00e9rez Sucunza &#8211;\u00a0Coautores: Fabi\u00e1n Fama \/ Marta Balderiote<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone un sistema que incluya una o dos l\u00edneas\/modos de transporte masivo DE GRAN CAPACIDAD DE TRANSPORTE en la direcci\u00f3n Norte Sur, a las que denomina l\u00edneas <span style=\"text-decoration: underline;\">Principales o Troncales<\/span>, \u201ccosidas\u201d trasversalmente con l\u00edneas <span style=\"text-decoration: underline;\">Secundarias o Alimentadoras<\/span> que cubren el ancho de la regi\u00f3n m\u00e1s densamente poblada.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>L\u00cdNEA PRINCIPAL O TRONCAL en la PRIMERA ETAPA. Propone la utilizaci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria mitre \u2013 ramal Tigre, modificada y optimizada para: Permitir frecuencias de 3 minutos \/ Velocidades m\u00e1ximas del orden de 100km\/h.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>L\u00cdNEAS SECUNDARIAS. Direcci\u00f3n preponderante Este- Oeste. \u00d3mnibus\/Trolebuses (simples o articulados seg\u00fan la importancia de la alimentadora). Longitudes del orden de 8 km en la mayor\u00eda de los casos. L\u00edneas alimentadoras cada aproximadamente 1000m. Con esta configuraci\u00f3n, en la zona m\u00e1s urbanizada de la Regi\u00f3n, es posible ingresar al sistema recorriendo a pie como m\u00e1ximo 500m y acceder a la troncal mediante un viaje en la l\u00ednea alimentadora.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>CUARTO PREMIO &#8211; $ 10.000 <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Blas Pascal <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora de Proyecto: Olga Vicente &#8211;\u00a0Coautores: Carlos Lebrero \/ Jorge Iribarne \/ Sergio Ostromujoff \/ Christian Sarno \/ Gabriel Lanfranchi<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone incorporar UN SISTEMA DE CAPACIDAD INTERMEDIA DEL TIPO TREN LIGERO integrado con el transporte actual, que realice un recorrido de Tigre a Retiro. Sucesor del tranv\u00eda, es\u00a0 un medio muy vers\u00e1til que circula por la superficie en \u00e1reas urbanas, en las propias calles, sin separaci\u00f3n del resto de la v\u00eda ni senda o sector reservado, pero tambi\u00e9n lo puede hacer por sectores segregados en la v\u00eda p\u00fablica, en sitios propios. El mismo veh\u00edculo en diferentes zonas puede asumir distintas formas de circulaci\u00f3n configurando distintas tipolog\u00edas tecnol\u00f3gicas en una misma l\u00ednea.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Sistema de capacidad intermedia con tranv\u00edas de tres cajas articuladas que inicia su recorrido en el Centro de Trasbordo de Tigre, como un tranv\u00eda convencional que circula por el boulevard central con las v\u00edas cubiertas de c\u00e9sped, y se detiene en los sem\u00e1foros como el tr\u00e1nsito en general. En el acceso a Tigre y entrando en la Ruta Panamericana, opera como un LRT elevado y llega hasta poco antes de la Gral. Paz, donde ingresa a las v\u00edas del Ferrocarril Belgrano Norte, previo cruce de v\u00edas (para circular como los trenes a la modalidad inglesa) mediante un nuevo enlace y se comporta como un Tram Tren hasta Retiro.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Paradas proyectadas: Tigre, Acceso Tigre, Uruguay, M\u00e1rquez, Debenedetti, General Paz (a analizar), Puente Saavedra, Libertador, Ciudad Universitaria, Aeroparque, Retiro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">Menciones Especiales<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><\/strong><strong>Quantum<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de proyecto: Hector Antonio Ferrari &#8211;\u00a0Coautores: Mario Hector Silvio Mari\u00f1o \/ Pedro Juan Backis &#8211;\u00a0Colaboradores: Gerardo Tom\u00e9 \/ Gustavo Mari\u00f1o \/ Luciana Fern\u00e1ndez Laffont \/ Analia Girardi \/ Carlos Delli Gatti \/ Leonardo Ferrari.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea \u2013 proyecto propone la implementaci\u00f3n de un sistema de tren elevado por Panamericana (estilo monorriel).<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Reducci\u00f3n de la cantidad de accidentes por la circulaci\u00f3n en v\u00eda absolutamente exclusiva fuera del nivel de tr\u00e1nsito habitual, otorgando una marcha de aceleraciones\u00a0 y frenados suaves y sin cruces.<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de la poluci\u00f3n (gases y sonido) por la tracci\u00f3n el\u00e9ctrica.<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n de los tiempos de viaje.<\/li>\n<li>Reducci\u00f3n del factor de ocupaci\u00f3n de suelo.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">LINEA TIGRE-RETIRO<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Recorrido de ida\u2026\u2026.32 Km<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tiempo de ida\u2026&#8230;42 min<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Frecuencia Hora\u00a0 Pico\u2026&#8230;1,5 min<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Horas\/D\u00eda.\u2026.20 H\/d<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Velocidad de Crucero.\u2026.75 Km\/H<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Cap. Total de Transporte\u2026..36.000 Pas\/Hora, Sentido<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mercurio <\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora del Proyecto: Gabriela Lucchini &#8211;\u00a0Coautores: Florencia Rodriguez \/ Carolina Galvani.\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este proyecto incluye dos propuestas: la creaci\u00f3n de centros de transbordo en cada uno de los municipios, respetando su identidad y propiciando en cada instancia del proceso la participaci\u00f3n de la ciudadan\u00eda; y\u00a0 la consolidaci\u00f3n de corredores transversales con exclusividad para el transporte p\u00fablico por automotor. Principales objetivos<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Reforzar la conectividad con el ferrocarril<\/li>\n<li>Agilizar los viajes internos<\/li>\n<li>Mejorar la accesibilidad de las zonas m\u00e1s deprimidas, en un marco general de privilegio del transporte p\u00fablico por sobre el transporte individual.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>La realizaci\u00f3n depende exclusivamente de cada municipio y colabora con la integraci\u00f3n regional<\/li>\n<li>Implementaci\u00f3n de carriles exclusivos para el transporte p\u00fablico en arterias con una importante circulaci\u00f3n de veh\u00edculos, con orientaci\u00f3n transversal.<\/li>\n<li>Construcci\u00f3n de un centro de transbordo en cada municipio, que agilice la conexi\u00f3n del ferrocarril con las l\u00edneas de transporte urbano por automotor.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><span style=\"text-decoration: underline;\">S\u00edntesis de los dem\u00e1s proyectos presentados<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Astikos \/ \u201cZona norte y su nudo gordiano\u201d &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Director de Proyecto: Hugo D. Liberman Pasik<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea propone la rejerarquizaci\u00f3n del ferrocarril como medio de transporte, ante las<br \/>\ndificultades de movilidad derivadas del alto grado de motorizaci\u00f3n, dividi\u00e9ndolo por jurisdicciones en lugar de por ramales.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\">Estatal:<\/span><strong> <\/strong>El estado, tomar\u00eda a su cargo todo lo referente<strong> <\/strong>a v\u00edas, elementos de apoyo, se\u00f1alizaci\u00f3n, puentes y t\u00faneles; electrificaci\u00f3n, mantenimiento, etc. \u00e1reas proyectadas de crecimiento, <span style=\"text-decoration: underline;\">en todo el pa\u00eds<\/span>.<\/li>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\">Municipal:<\/span> Las estaciones pasar\u00edan a manos de los municipios, dado que, est\u00e1 m\u00e1s que comprobado que los paradores o estaciones, est\u00e1n muy ligadas a lo que pasa en cada\u00a0 pueblo o barrio de ciudad. S\u00f3lo ver las estaciones de pueblos sin ferrocarril que hoy son museos y estaciones en pleno funcionamiento donde la parquizaci\u00f3n a su alrededor\u00a0 la hace la municipalidad.<\/li>\n<li><span style=\"text-decoration: underline;\">Empresarial:<\/span> Las formaciones estar\u00edan a cargo de empresas dividas por funci\u00f3n y localizaci\u00f3n.<\/li>\n<li>Todas sin excepci\u00f3n deber\u00e1n pagar peaje para poder mantener\u00a0 el sistema vial.<\/li>\n<li>Esta divisi\u00f3n deber\u00eda aprobarse mediante una ley nacional.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Mangucho \/ \u201c<\/strong><strong>Todo comienza en una idea peque\u00f1a como granito de mostaza\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora de Proyecto: Susana Borra<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone estructurar la metr\u00f3polis mediante anillos conc\u00e9ntricos de circunvalaci\u00f3n con autopistas, que permitan relacionarse con otras \u00e1reas del Conurbano sin pasar por el Distrito Federal. Asimismo, dotar y fomentar en estos cruces servicios que los hagan independientes del DF, en la medida de lo posible, manteniendo las tres directrices al Norte, Oeste, Sur. En esta propuesta el sistema ferroviario es determinante. <strong><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Jaipa \/ \u201c<\/strong><strong>T.A.R.\u00a0 Tren de Alto Rendimiento\u201d &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Director de Proyecto: Santiago R. Morillo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone la implementaci\u00f3n de un sistema de monorriel elevado, colgante pendular<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Transporte Urbano e Interurbano de pasajeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 \u00c1gil y de baja interferencia con otras\u00a0 v\u00edas de comunicaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 De baja y alta velocidad.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Amplia capacidad de transporte de pasajeros y m\u00faltiples frecuencias.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Descongesti\u00f3n del\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 corredor Norte\u00a0\u00a0 del AMBA.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Bajo consumo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong><strong>Tiger 39 \/ \u201cMetro Norte AMBA\u201d \u00a0<\/strong><strong>Director de Proyecto: Pao Ching Chen<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0Esta propuesta presenta el \u00a0establecimiento un ferrocarril urbano subterr\u00e1neo (Metro) para el corredor norte del Gran Buenos Aires, que unir\u00eda el Tigre con Puente Saavedra, y su esperada conexi\u00f3n con la l\u00ednea D del Subte Buenos Aires. Tambi\u00e9n contempla los aspectos necesarios conducentes a su concreci\u00f3n mediante la construcci\u00f3n del ramal en cuatro a\u00f1os y su\u00a0 financiamiento\u00a0 a trav\u00e9s de un sistema de asociaci\u00f3n p\u00fablico-privada ((APP, seg\u00fan Decreto 967\/2005), transparente para el financiamiento, construcci\u00f3n y operaci\u00f3n del Metro, con concesi\u00f3n para los desarrollos inmobiliarios urbanos en las estaciones y las zonas de sus influencias como fuente de recursos para lograr un Metro sustentable.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La idea propuesta permite resolver la problem\u00e1tica del transporte en el corredor norte y podr\u00eda extenderse a otras \u00e1reas, como el corredor Sur y Oeste Metropolitano.\u00a0\u00a0 <strong><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Tiviferisi \/ \u201cPIE (Programa Inclusivo de Ecomovilidad\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Julio David Sepiurka \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Jorge Perez Gonz\u00e1lez \/ Francisco Fenili \/ Juan Carlos N. Costoya \/ Victoria Cocuche.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone la integraci\u00f3n social en la movilidad urbana como un proceso din\u00e1mico, multifactorial, y destaca que todos los ciudadanos puedan participar de un nivel m\u00ednimo en el goce del espacio p\u00fablico (especialmente los sectores m\u00e1s postergados). Propone pensar un programa inclusivo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Todas las acciones requieren de un acuerdo de la recientemente creada Agencia Metropolitana de Transporte (AMT), cuyos actores son Naci\u00f3n, Provincia y la Ciudad Aut\u00f3noma.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Presentan 3 ideas de \u201ctrazo grueso\u201d como programa de trabajo:<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0 \u00a0\u201cTransferir antes\u201d: a partir de los conceptos de <span style=\"text-decoration: underline;\">Puerta Regional<\/span> y <span style=\"text-decoration: underline;\">Puerta Urbana:<\/span> centros de transferencia polimodales para la RM y la CABA-<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0 \u201cApostar a la Ecomovilidad\u201d, con distintas opciones como Tren-Tram, monorriel y anillos verdes.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0 \u201cHacer funcionar de otra forma lo que hay\u201d, con distintas propuestas para ferrocarriles, subtes, transporte de cargas, etc.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Atta \/ \u201cRed de calles parque\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora de Proyecto: Bettina Gabriela Croissant \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Tomas Federico Croissant \/ Christian Mart\u00edn Croissant<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone el uso de la bicicleta como una pieza indispensable en la creaci\u00f3n de un nuevo paradigma de movilidad sostenible: la bicicleta como medio de transporte conveniente para recorridos cortos en la regi\u00f3n y complementario a los sistemas de transporte p\u00fablico masivo como el ferrocarril, en reemplazo del uso del autom\u00f3vil particular.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La propuesta se resume en la creaci\u00f3n de una red de calles parque dise\u00f1adas en funci\u00f3n de la movilidad en bicicleta y peatonal con acceso vehicular restringido. Incluye la incorporaci\u00f3n de vegetaci\u00f3n y la creaci\u00f3n de guardabicicletas en nodos intermodales.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Osvaldoba \/ \u201cAportes para mejorar la movilidad en la RMN\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Antonio M. Tomasenia \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Betina Biot \/ Angelina Mar\u00eda Nu\u00f1ez Arguello \/ Natalia F. Palomo \/ Ignacio Tomasenia &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Asesor: Fernando Del Giudice<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Este trabajo recomienda que se prioricen las inversiones en planificaci\u00f3n, regulaci\u00f3n y en la instalaci\u00f3n de un sistema de transporte p\u00fablico sustentable, accesible y de calidad, antes que en inversiones en medios y modos de elevado costo. Apunta a disminuir la congesti\u00f3n vehicular existente, fundamentalmente en horas pico, los niveles de siniestralidad y\u00a0 de contaminaci\u00f3n ambiental. Propone la instalaci\u00f3n de una \u201cNUEVA CULTURA DE MOVILIDAD SUSTENTABLE\u201d mediante un \u201cPROGRAMA INTEGRAL DE MOVILIDAD\u201d. Algunas propuestas que incluye:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Modelizaci\u00f3n de la red de transporte de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte<\/li>\n<li>Implementaci\u00f3n de un modelo de estimaci\u00f3n de la demanda de viajes de pasajeros sobre demanda en la RMN<\/li>\n<li>Formulaci\u00f3n de un plan estrat\u00e9gico de la RMN<\/li>\n<li>Creaci\u00f3n de un ente de movilidad de cargas y pasajeros en la RMN<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Bicisana \/ \u201cBicicleta Segura: Circuitos y educaci\u00f3n vial en Escuelas\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora de Proyecto<\/strong><strong>: Claudia Siena de Bron<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><\/strong>Propone trabajar sobre el sector Este en San Fernando, y despu\u00e9s replicar la experiencia. Hace foco en el uso de la bicicleta.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Promueve la educaci\u00f3n b\u00e1sica en Educaci\u00f3n b\u00e1sica en Escuelas y Municipio<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Reconocimiento de\u00a0 las calles, seg\u00fan el peligro para el ciclista<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Calles rojas: transito r\u00e1pido para autom\u00f3viles motorizados \/ Prohibida la\u00a0 circulaci\u00f3n de Bicicletas.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Calles amarillas: El tr\u00e1nsito de los autos debe bajar a 20-25 KM x hora \/ La bicicleta circula en una calle donde circulan los autos, en un lugar diferenciado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Sendas para bicicleta: Prohibida la circulaci\u00f3n con\u00a0 motor \/ Las bicicletas comparten el espacio con los peatones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Aera \/ \u201cSplash. Bus acu\u00e1tico del norte \u2013 corredor del Bajo\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Miguel Hesayne \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Lucrecia Lavaselli<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone la implementaci\u00f3n de una nueva modalidad de transporte, el bus anfibio, al que denomina \u00a0Bus Acu\u00e1tico del Norte, y presenta como un veh\u00edculo modificado que rueda sobre las calles y navega sobre las aguas. Con capacidad de hasta 50 pasajeros, ser\u00eda el primero en su tipo en Sudam\u00e9rica.<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Recorrido: a partir de un nuevo complejo de centro comercial, oficinas y viviendas anexos a<br \/>\nla Av. Gral. Paz, en el extremo sur de Vicente L\u00f3pez, hasta el Hotel Tigre en el extremo norte del Paseo Victorica en Tigre.<\/li>\n<li>La distancia recorrida se aproxima a 18 km de recorrido por agua y 10 km por tierra. El recorrido total a bordo no llegar\u00eda a las 2:00 hs.<\/li>\n<li>Acceso a trav\u00e9s de 8 rampas a lo largo de la costa de la RMN, localizadas entre otros puntos en Vicente L\u00f3pez: a la altura del anfiteatro Paseo de la Costa, Puerto de Olivos: anexo al muelle, Puerto de Frutos, etc.<\/li>\n<li>Propuesta replicable tanto hacia la Ciudad de Buenos Aires como a las Islas del Delta.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Perseo \/ \u201cBAN. Nuevo sistema de buses del \u00e1rea norte\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Autora: Pamela Cuda \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Maximiliano Roca \/ Frederic Blas<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><\/strong>Propone la instalaci\u00f3n de un nuevo sistema de buses en carriles exclusivos sobre los corredores (BAN del Alto y BAN Acceso Norte) y el redise\u00f1o de la estaci\u00f3n Arist\u00f3bulo del Valle del Ferrocarril Belgrano Norte en un nuevo Centro Intermodal del Norte (CIN) con servicios cortos Retiro \u2013 Arist\u00f3bulo del Valle.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Compuesta por tres proyectos que se complementan entre s\u00ed, pero que a la vez pueden funcionar de manera independiente: Buses del \u00c1rea Norte (BAN) &#8211; Del Alto \/ Buses del \u00c1rea Norte (BAN) &#8211; Acceso Norte \/ Centro Intermodal del Norte Arist\u00f3bulo del Valle (CIN)<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Nuevo modelo institucional:<strong> <\/strong>nueva empresa de buses conformada por los operadores que en la actualidad poseen l\u00edneas de colectivos que prestan servicio a lo largo de todo el corredor Alto. Las l\u00edneas que operan s\u00f3lo en un tramo del corredor, funcionar\u00edan como alimentadoras del sistema troncal.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>V\u00edas exclusivas segregadas del tr\u00e1nsito general y v\u00edas compartidas con el tr\u00e1nsito general<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<strong>MAB \/ \u201c<\/strong><strong>Sistema de transporte semip\u00fablico Rod-On\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Miguel Angel Rodolfo Bravo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Sistema integrado de transporte p\u00fablico. Objetivo: reemplazar el uso del auto particular para el traslado de personas desde y hacia Capital Federal. Autos el\u00e9ctricos, muy novedoso, m\u00e1s <em>carpooling <\/em>y transporte fluvial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><span style=\"text-decoration: underline;\">Cuatro nuevos sistemas de transportaci\u00f3n\u00a0<\/span><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Car sharing: mediante el biposto el\u00e9ctrico acoplable\u00a0 city\u00a0 car.<\/li>\n<li>Carpooling: mediante el uso del veh\u00edculo con seis asientos capit\u00e1n configurables (piso plano).<\/li>\n<li>Catamaranes de alta velocidad: sistema de transporte fluvial paralelo a la costa mediante el uso de catamaranes de alta velocidad y bajo calado con motorizaci\u00f3n hidrojet.<\/li>\n<li>Sistema de transporte p\u00fablico a\u00e9reo: \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Nuevo sistema de transporte p\u00fablico sobre avenidas, autopistas y espacios p\u00fablicos. Todo el sistema est\u00e1 articulado mediante la instalaci\u00f3n de lo que se denomina la estaci\u00f3n de servicio del futuro:\u00a0\u00a0 Sunflower Building<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>8 Constructores \/ \u201cSistema inteligente integrado de transporte\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Roberto Alt \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Facundo Sniechowski \/ Anna Mitrokhina \/ Camila Carvajal \/ Florencia Pena &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Colaboradores: Roc\u00edo Medrano &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Asesores: M\u00f3nica Mittidero \/ Ignacio Fleurquin \/ Alfonso Daraio \/ Gustavo Cardon<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Propone g<\/strong>enerar un Sistema Inteligente de Transporte P\u00fablico, reducir el uso de autos particulares a corto y mediano plazo, evitando la aplicaci\u00f3n de aranceles o aumento de impuestos para la circulaci\u00f3n particular de los vecinos de la RMN.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Desafecta del Proyecto las Arterias de alta complejidad y car\u00e1cter Nacional: dada su actual situaci\u00f3n de congestionamiento. Excluye Autopista Panamericana, Avenida General Paz, Autopista Camino del Buen Aire.<\/li>\n<li>Optimiza la red actual General de Transporte: Vial, Ferroviario, Fluvial, ordenando los circuitos actuales, conectando los distintos sistemas de transporte y constituyendo la Primera Etapa del sistema propuesta<\/li>\n<li>Integrar e Incluir a toda la Comunidad de la RMN en el Proyecto,\u00a0 generando los medios para que la Comunidad se identifique con el Proyecto y participe de las diferentes etapas de la ejecuci\u00f3n.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Movilidad \/ \u201cTransbordo a sistema de buses r\u00e1pidos en playas de disuasi\u00f3n\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Guillermo Yampolsky \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautor: Augusto Pe\u00f1a Ni\u00f1o &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Colaboradores: Andrea Pap\u00fa \/ Marisol Pan.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea-proyecto busca desalentar el ingreso del autom\u00f3vil particular al \u00e1rea central de la CABA, para lo cual propone un sistema de transporte tipo BRT que circulando en forma exclusiva y segregada del resto del tr\u00e1nsito reduzca los tiempos de viaje desde la periferia norte al centro.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Construcci\u00f3n de playas de disuasi\u00f3n sobre autopistas que permitir\u00e1n el cambio del modo privado al p\u00fablico.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Conocidas en el mundo como Park &amp; Ride, estar\u00e1n ubicadas dos en el Acceso Norte y una sobre las Avenidas Lugones-Cantilo Disminuye los tiempos de viaje hacia el centro de la CABA.<strong><\/strong><\/li>\n<li>Las cabeceras del BRT estar\u00edan en la Av. M\u00e1rquez, en el norte, y en el cruce de la Autopista Illia con la calle Arroyo en el centro de la CABA. En este punto se conectar\u00e1 con la red de BRT prevista por el centro de la calzada principal de la Avenida 9 de Julio, pudiendo de esta forma continuar hasta el centro mismo de la ciudad, y seg\u00fan el caso, continuar por el resto de la futura red de BRT de la CABA.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Physis \/ \u201cTerritorios \u2013 Red transportes sostenibles y valorizaci\u00f3n del ecosistema\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Arnoldo Rivkin \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Mart\u00edn Blas Orduna \/ Javier Fern\u00e1ndez Castro \/ Mat\u00edas Tozzini &#8211;\u00a0<\/strong><strong>Colaboradores: Juan Pablo Negro \/ Mat\u00edas Torres \/ Rodrigo Fern\u00e1ndez \/ Joaqu\u00edn Lascano.<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta propuesta tiene como premisa la integraci\u00f3n de la movilidad y el ecosistema, combinando las modalidades existentes y fomentando otras nuevas. Se centra en el litoral del r\u00edo, como paisaje de referencia del territorio metropolitano, y toma la tierra tramada y el agua multidireccional\u00a0 como planos de acci\u00f3n de los flujos del transporte colectivo. El proyecto est\u00e1 concebido como un sistema donde interact\u00faan los movimientos radiales y transversales en 2 (dos) ejes hacia el centro metropolitano y 4 (cuatro) ejes transversales que vinculan los primeros.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Ideas principales: intermodalidad, sustentabilidad y eficiencia del transporte.<\/li>\n<li>Tres componentes b\u00e1sicos:<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>CORREDOR NORTE PANAMERICANA: Vincula, utilizando la infraestructura vial existente de los ramales Tigre y Escobar del Acceso Norte, los municipios de Tigre, San Fernando, San Isidro y Vicente L\u00f3pez, mediante la afectaci\u00f3n de un carril por sentido para el autotransporte p\u00fablico.<\/li>\n<li>CORREDOR NORTE RIBERE\u00d1O: Vincula los cuatro municipios con la CABA a trav\u00e9s del transporte fluvial de pasajeros, con posibilidad en una primera etapa de alcanzar Retiro (D\u00e1rsena Norte &#8211; Puerto Madero) y en una etapa final incluir las intermedias Ciudad Universitaria y Salguero &#8211; Aeroparque.<\/li>\n<li>CORREDORES INTEGRALES TRANSVERSALES: Vinculan en cada municipio el espacio intersticial entre el Corredor del Acceso Norte y la ribera, mediante un sistema de minibuses de motricidad el\u00e9ctrica, cosiendo en su recorrido los ferrocarriles.<strong>\u00a0<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Zoroastro \/ \u201cTram \u2013 train Constituci\u00f3n \u2013 Tigre por el bajo\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director: Carlos Ezequiel Mart\u00ednez Aschieri\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone la<strong> <\/strong>implementaci\u00f3n de un sistema ferroviario del tipo <em>Tram-Train<\/em> que una a la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires con Tigre, recorriendo su traza todos los partidos que conforman la Regi\u00f3n Metropolitana Norte. Se destaca la naturaleza h\u00edbrida que posee este tipo de formaci\u00f3n, el cual puede circular por rieles ferroviarios en los suburbios y por rieles tranviarios tipo garganta en la ciudad.<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>No requerir\u00e1 expropiaciones porque correr\u00e1 por la traza de los actuales Tren de la Costa y Tren del Este as\u00ed como por amplias avenidas hoy en d\u00eda subutilizadas o poseedoras de boulevares.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>La l\u00ednea tendr\u00e1 una longitud total de 34 km. y 24 estaciones. Doce (12) de estas estaciones ya existen en la actualidad, siendo ocho (8) del Tren de la Costa y cuatro (4) del Tren del Este. As\u00ed mismo, 15 de los 34 km. ya est\u00e1n construidos y electrificados, correspondiendo 13 km. al Tren de la Costa y 2 km. al Tren del Este. Como cochera y taller se utilizar\u00e1 la infraestructura actualmente perteneciente al Tren de la Costa.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Roma \/ \u201cShuttle\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Gabriel Minutella \u2013 \u00a0<\/strong><strong>Coautora: Melina Nikiel<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea propone el dise\u00f1o y producci\u00f3n desarrollo de un nuevo sistema de transporte, el shuttle bus, que est\u00e1 compuesto por mini veh\u00edculos y transbordador el\u00e9ctricos, para ser implementado en la RMN<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Veh\u00edculo personal dual con cualidades que garantizan comodidad y la seguridad de un medio de trasporte particular en conjunci\u00f3n con las de un medio de transporte p\u00fablico.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Puede ser desarrollado con la tecnolog\u00eda utilizada en el pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Budapest \/ \u201cTren urbano norte\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Javier Cantarella \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Ezequiel Fern\u00e1ndez<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta propuesta se basa en convertir el actual Tren de la Costa en el Tren Urbano del Norte.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Aprovecha la infraestructura instalada para un servicio al turismo y a todos los ciudadanos de Zona Norte, convirti\u00e9ndolo en un servicio p\u00fablico<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Modalidad de gesti\u00f3n: retiro de la concesi\u00f3n a Tren de la Costa S.A. y la Regi\u00f3n Metropolitana Norte deber\u00e1 hacerse cargo de la prestaci\u00f3n del servicio junto al estado Provincial.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Convertir el tren en tren-tram, que en algunos tramos circule por la calzada de manera exclusiva o compartida con los veh\u00edculos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">&#8211;\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Refuncionalizaci\u00f3n de las actuales estaciones.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Metrodelta \/ \u201cTransporte multimodal en el corredor norte del AMBA\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Luis Ricardo D\u00e1vila \u2013\u00a0<\/strong><strong>Colaboradores: Juan Ignacio Rosales Fern\u00e1ndez \/ Gustavo D\u00e1vila<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta iniciativa propone diferentes soluciones alternativas y complementarias que permitan reducir el flujo de autom\u00f3viles privados y de camiones que se movilizan entre las zonas Norte del GBA y la CABA<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Uno de los criterios adoptados fue la selecci\u00f3n de sistemas de transporte (Centros de Transbordo, rutas y veh\u00edculos) que puedan ser obtenidos e implementados en el corto y mediano plazo (5 a\u00f1os).<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Propone implementar nuevos modos y rutas para transporte p\u00fablico y de cargas en el corredor Norte, complementarias a las que se usan en la actualidad, entre otras: centros de transbordo, bus rapid transit (colectivos de gran porte en carriles diferenciados) trenes diferenciales, trenes fluviales tanto para pasajeros como para carga.<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Privilegiar al transporte p\u00fablico en avenidas \u201cconsolidadas\u201d mediante la creaci\u00f3n de carriles exclusivos.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Hirschman \/ \u201cSustentabilidad y equilibrio inclusivo: apuntes para una nueva movilidad en la Regi\u00f3n Metropolitana Norte\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Directora de Proyecto: Bibiana Alvarez \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Carolina Mora \/ Fernanda Carrizo<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea proyecto propone la Implementaci\u00f3n de un Corredor verde, un Sistema de BRT,<em> <\/em>un sistema de Transporte Fluvial y un sistema de viajes compartidos en autom\u00f3viles particulares. Entre las ideas concepto que sostienen la propuesta figura la de <em>\u201cFix it first\u201d <\/em>(arreglar primero o hacer todos los trabajos necesarios para mantener lo existente) y las estrategias basadas en la gesti\u00f3n de la demanda de transporte, que pone el acento en el usuario.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Corredor verde metropolitano: utilizar el \u00e1rea lindante a las v\u00edas del ferrocarril como un corredor verde, que sirva de v\u00eda tanto para ciclistas, como corredores, como otras actividades aer\u00f3bicas o simplemente para uso pedestre.<\/li>\n<li>Implementaci\u00f3n Sistema de BRT Metropolitano Norte: dos l\u00edneas que tomen parte del recorrido de la L\u00ednea 60 a Tigre por Fleming\n<ul>\n<li>Promoci\u00f3n del sistema de viajes compartidos en autom\u00f3vil<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0<strong>Juan De Mata \/ \u201cTren regional de alta velocidad\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Juan Pablo Mart\u00ednez \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautores: Alejandro Graziani<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>\u00a0<\/strong>El resultado a lograr es que una parte de los usuarios del autom\u00f3vil en el acceso norte en trayectos diarios, San Fernando-Microcentro, lo empleen en trayectos m\u00e1s cortos hasta la playa disuasoria y all\u00ed empleen el Tren Regional de Alta velocidad. Se estructura con un servicio expreso entre Arist\u00f3bulo del Valle y Retiro del FFCC Belgrano Norte, un nuevo ramal sobre la autopista panamericana entre la estaci\u00f3n Tigre y\u00a0la Av.\u00a0Gral.\u00a0Paz y un servicio frecuente entre las estaciones Retiro-Belgrano R-Bartolom\u00e9 Mitre, del FCC Bartolom\u00e9 Mitre, adem\u00e1s de la construcci\u00f3n de playas disuasorias de estacionamiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Vonat \/ \u201cMetro Norte\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Thomas Hagedorn \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautora: Clara Braun<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El proyecto se propone la construcci\u00f3n de un eje de transporte p\u00fablico de alta capacidad basado en rieles que atraviesan el territorio de los 4 municipios de\u00a0la RMN en forma paralela al tren Retiro-Tigre (L\u00ednea Mitre). El sistema propuesto es un tren ligero organizado como un sistema h\u00edbrido que combina caracter\u00edsticas del tren y del tranv\u00eda que podr\u00e1n circular por v\u00edas f\u00e9rreas y tambi\u00e9n en las calles sobre rieles tipo tranv\u00eda.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Pareto \/ \u201cUn problema colectivo, una soluci\u00f3n colectiva\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Lucas Llach \u2013\u00a0<\/strong><strong>Coautor: Ignacio Arranz<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Esta idea propone implementar un sistema de \u201cExpresos\u201d, \u00f3mnibus charters subsidiados punto a punto que recorren tres ejes principales de la RNM: Ruta Panamericana, \u201cEje Maip\u00fa\u201d (avenidas Maip\u00fa-Santa Fe-Centenario-Per\u00f3n) y Avenida del Libertador.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Puede ser adoptada a corto plazo<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Incluye un cargo de congesti\u00f3n en Panamericana con el doble prop\u00f3sito de financiar el sistema y desestimular el transporte individual.\n<ul>\n<li>Expreso Panamericano: parte de estaciones de salida distribuidas en el \u00e1rea de influencia de la Panamericana y recorre esa ruta sin paradas y por un carril exclusivo en hora pico e ingresa a CABA por General Paz, tomando Lugones para llegar hasta el Centro.<\/li>\n<li>El Expreso Maip\u00fa es un BRT a lo largo del Eje Maip\u00fa, con tres ramales diferentes a partir de su ingreso a CABA: Cabildo, Libertador y Lugones, adem\u00e1s de un servicio Maip\u00fa-Provincia que no ingresa a CABA.<\/li>\n<li>El Expreso Libertador es un sistema de charters sin BRT ni carril exclusivo que parte de estaciones de salida distribuidas en la zona de influencia de Avenida Libertador, la recorre sin paradas e ingresa a CABA por General Paz y Lugones hasta llegar al Centro.<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Sumamente adaptable a las variaciones potenciales de la demanda futura<\/li>\n<li>Cada sistema tiene caracter\u00edsticas espec\u00edficas.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>IEUTA \/ \u201cIdeas estudiantes universitarios para el transporte argentino\u201d<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Director de Proyecto: Mariano Gonz\u00e1lez<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Propone una plan compuesto por una serie de medidas diferentes para concientizar a la ciudadan\u00eda e imponer bases s\u00f3lidas a la para resolver la problem\u00e1tica que hoy en d\u00eda satura el transporte argentino. Dicho plan se basa aspectos tales como la unificaci\u00f3n de voluntades, la anticorrupci\u00f3n, la industrializaci\u00f3n productiva a trav\u00e9s del ferrocarril, la participaci\u00f3n ciudadana, el pleno empleo, el f\u00e9rreo control de los recursos p\u00fablicos.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Algunas caracter\u00edsticas de la propuesta:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Crear una relaci\u00f3n estrecha entre mejora del transporte con industrializaci\u00f3n de minerales. Generando empleo pleno, valor agregado local y de exportaci\u00f3n.<\/p>\n<ul>\n<li style=\"text-align: justify;\">Las mejoras constan de una inmediata intervenci\u00f3n en los puntos cr\u00edticos.<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El 23 de noviembre pasado, en el Yacht Club de Olivos,  los intendentes de la RMN dieron a conocer los ganadores, quienes adem\u00e1s recibieron los correspondientes premios. 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