{"id":3571,"date":"2013-02-27T20:00:23","date_gmt":"2013-02-27T23:00:23","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=3571"},"modified":"2013-03-27T18:27:59","modified_gmt":"2013-03-27T21:27:59","slug":"la-region-metropolitana-norte-presentara-una-sintesis-del-concurso-de-transporte-a-la-atm","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/la-region-metropolitana-norte-presentara-una-sintesis-del-concurso-de-transporte-a-la-atm\/","title":{"rendered":"La Regi\u00f3n Metropolitana Norte presentar\u00e1 una s\u00edntesis del Concurso de Transporte a la Agencia Provincial de Transporte"},"content":{"rendered":"

\"regionDurante el 2012, desde la Fundaci\u00f3n Metropolitana llevamos a cabo el Concurso de Ideas \u2013 Proyecto \u201cSoluciones para el transporte en el corredor norte de la Regi\u00f3n Metropolitana Buenos Aires\u201d, por pedido de los intendentes de la Regi\u00f3n Metropolitana Norte. Los jefes de gobierno de Tigre, San Fernando, San Isidro y Vicente L\u00f3pez comenzaron a trabajar de manera mancomunada a partir de diciembre 2011, en la b\u00fasqueda de soluciones a problemas comunes como la seguridad, el transporte y los residuos. En este marco, Sergio Massa, Luis Andreotti, Gustavo Posse y Jorge Macri firmaron un convenio con el presidente de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Dr. Pedro Del Piero, para que la\u00a0 ONG asista t\u00e9cnicamente a la Regi\u00f3n en el desarrollo de su agenda. El Concurso es uno de los resultados de la firma de ese convenio.<\/p>\n

Los premios fueron entregados a fines de noviembre, el Jurado (integrado por los intendentes y el presidente de la Metropolitana) cont\u00f3 con la asistencia de una comisi\u00f3n\u00a0asesora y consagr\u00f3 cuatro ganadores y dos menciones especiales.\u00a0 Vale destacar que se presentaron 29 ideas \u2013 proyecto.<\/p>\n

El martes 5 de febrero, en la \u00faltima reuni\u00f3n de Regi\u00f3n Metropolitana Norte que se desarroll\u00f3 en San Isidro, los intendentes encargaron a la Fundaci\u00f3n un documento s\u00edntesis de los proyectos concursantes, que ser\u00eda presentado ante la Agencia Provincial de Transporte, para luego ser elevado a la Agencia Metropolitana de Transporte. \u00a0Si bien se eligieron cuatro proyectos que recibieron el primer, segundo, tercer y cuarto premio respectivamente (y dos menciones especiales), tanto los integrantes de la Comisi\u00f3n Asesora como los responsables t\u00e9cnicos de los Municipios y el Jurado coincidieron en destacar la calidad, variedad y pertinencia de las ideas presentadas, lo cual motiv\u00f3 la decisi\u00f3n de integrar las propuestas y presentarlas ante la Agencia.<\/p>\n

El Concurso de Transporte cont\u00f3 con m\u00e1s de 100 profesionales involucrados y 29 proyectos presentados de excelente calidad, los cuales ser\u00e1n integrados en un documento que sintetice y complemente las soluciones planteadas. El documento referido ser\u00e1 realizado mediante la cooperaci\u00f3n ya implementada en la etapa de correcci\u00f3n de los proyectos, entre los especialistas de \"concursola Fundaci\u00f3n Metropolitana y los responsables t\u00e9cnicos de los Municipios que integran la Regi\u00f3n. Sobre \u00e9ste documento integrador opin\u00f3 la Ing. Olga Vicente, directora del proyecto ganador del cuarto premio \u201cse trata de una iniciativa positiva. Y tambi\u00e9n estimo que deben tenerse en cuenta las evaluaciones qu\u00e9 sobre dichas ideas han hecho la Comisi\u00f3n Asesora desde lo conceptual y t\u00e9cnico y los propios Intendentes, porque en esas evaluaciones, sobre todo las de los Municipios, est\u00e1n reflejadas las pol\u00edticas que los mismos desean implementar y los proyectos que prefieren priorizar\u201d<\/i>. Al respecto opin\u00f3 el Ing. Ra\u00fal P\u00e9rez Sucunza, director del proyecto ganador del tercer premio \u201ces probable que varias ideas sean complementarias y seguramente<\/i> <\/i>sin\u00e9rgicas. Creemos que el documento integrador es una tarea dif\u00edcil, que requiere un desarrollo probablemente m\u00e1s complejo que el de los proyectos independientes, pero sin lugar a dudas ser\u00e1 un valioso aporte para la soluci\u00f3n del problema\u201d.<\/i><\/p>\n

Con respecto a la articulaci\u00f3n pol\u00edtica necesaria para avanzar en este tipo de proyectos Olga Vicente expres\u00f3 \u201cEstimo que se puede realizar un planeamiento integral en una Regi\u00f3n que no tiene articulaci\u00f3n pol\u00edtica. Pero tengo dudas respecto de si se pueden implementar programas, proyectos y realizar obras en un contexto de carencia de articulaci\u00f3n pol\u00edtica. Creo que previamente hay que generar pol\u00edticas de transporte comunes de tipo regional, porque al final del proceso es necesario asignar recursos humanos y econ\u00f3micos y esto requiere de acuerdos de tipo pol\u00edtico para llevarlos a cabo, para materializarlos, para hacerlos realidad. Las pol\u00edticas implican asignaci\u00f3n de recursos, y de acuerdo a las pol\u00edticas a aplicar, se asignar\u00e1n recursos a un perfil u otro de proyectos, programas u obras. Por estos motivos sin acuerdos en pol\u00edticas de transporte parece complicado arribar a la implementaci\u00f3n de soluciones para mejorar la calidad de los desplazamientos de personas, mercader\u00edas o bienes en un \u00e1mbito geogr\u00e1fico determinado. En realidad muchos de los problemas de transporte de la Ciudad de Buenos Aires y su Regi\u00f3n, no es la falta de planificaci\u00f3n \u00fanicamente (aunque existen carencias) sino que lo que ha faltado es la voluntad y la asignaci\u00f3n de recursos para llevar adelante obras \/ proyectos y realizar el mantenimiento y la renovaci\u00f3n tecnol\u00f3gica de lo ya construido y en servicio. Y otro de los problemas que imposibilita la realizaci\u00f3n de obras es la tremenda dificultad que se tiene para tomar decisiones sobre una u otra alternativa de soluci\u00f3n proyectual. Un claro ejemplo de lo dicho es la discusi\u00f3n de\u00a0 m\u00e1s de 30 a\u00f1os referida a c\u00f3mo cerrar el anillo de autopistas de Buenos Aires en la zona de Puerto Madero\u201d<\/i>. A este tema se refiri\u00f3 Sucunza \u201ccreo que la articulaci\u00f3n pol\u00edtica debe abonar al concepto de organizaci\u00f3n inter-jurisdiccional, como pol\u00edtica de estado, que permita unificaci\u00f3n del sistema, generando soluciones pensadas, coordinadas, planificadas y controladas a nivel regional. Una regi\u00f3n con la complejidad de la metropolitana de Buenos Aires, requiere soluciones integrales y en este sentido, la experiencia de los cuatro Municipios parece una prueba piloto que debe extenderse.\u00a0 Creemos que deben pensarse proyectos integrados en toda la regi\u00f3n, adecuados a la problem\u00e1tica de cada sector, pero con un criterio unificado, tendiente a la optimizaci\u00f3n del sistema.<\/i><\/p>\n

Las complejidades no necesariamente coinciden con las divisiones pol\u00edticas. Todos los Municipios conviven con distintas situaciones sociales y estas situaciones a su vez atraviesan las jurisdicciones en forma natural y se unen desde varios aspectos, siendo uno de los m\u00e1s significativos el transporte\u201d.<\/i><\/p>\n

Con respecto a desalentar el uso del autom\u00f3vil, una de las soluciones\u00a0 a la recurrieron la mayor\u00eda de los proyectos, dijo la Ing. Vicente\u201ces necesario desalentar el uso del autom\u00f3vil particular, en \"concursohorarios picos, en d\u00edas h\u00e1biles y en zonas congestionadas. Es bueno desalentar el uso del autom\u00f3vil particular para los desplazamientos al \u00c1rea Central por motivo trabajo en hora pico. Pero no veo la necesidad de desalentar el uso del autom\u00f3vil para desplazamientos de recreaci\u00f3n en d\u00edas domingos o feriados. O desalentar el uso del autom\u00f3vil particular para acceder al \u00c1rea Central con motivos recreacionales fuera de la jornada laboral. Por el contrario, esto fortalece la vida cultural, la oferta calificada de espect\u00e1culos, como los teatros o gastronom\u00eda de autor y aten\u00faa \/ evita los efectos de tugurizaci\u00f3n nocturna que pueden presentarse en los centros de las grandes ciudades\u201d<\/i>. Con respecto a este tema, Ra\u00fal Sucunza dijo \u201cDesalentar el uso del autom\u00f3vil con medidas de restricci\u00f3n a la circulaci\u00f3n, de distinto tipo, en una sociedad con una cultura de utilizaci\u00f3n muy arraigada, s\u00f3lo ser\u00e1 efectiva cuando las ventajas de la alternativa sean notorias para el usuario. Una medida necesaria es la generaci\u00f3n de centros de transferencia inter-modal, fuera de los centros m\u00e1s importantes de atracci\u00f3n, con estacionamiento de veh\u00edculos particulares, para lograr la optimizaci\u00f3n del sistema. Estos centros deber\u00edan brindar al usuario una alternativa de transporte masivo, eficiente y c\u00f3modo. Otra medida que entendemos fundamental, tanto para los actuales usuarios del transporte p\u00fablico como para la atracci\u00f3n aquellos que actualmente utilizan veh\u00edculos particulares, es la del boleto \u00fanico, que permitir\u00eda la transferencia intermodal sin necesidad de pago de m\u00e1s de un viaje, optimiz\u00e1ndose as\u00ed los recorridos y la utilizaci\u00f3n de los distintos modos de transporte\u201d.<\/i><\/p>\n

\u00a0<\/i><\/p>\n

La Regi\u00f3n Metropolitana Norte, el territorio en cuesti\u00f3n o la descripci\u00f3n del problema<\/span><\/b><\/p>\n

La RMN comprende una superficie de 1.426 km\u00b2 (de los cuales 328 km\u00b2 corresponden al \u00e1rea continental, urbanizada, y 1.098 km\u00b2 al \u00e1rea insular, sobre el Delta del r\u00edo Paran\u00e1). Seg\u00fan el \u00faltimo Censo Nacional, en ella viven 1.106.708 habitantes, distribuidos entre cuatro municipios: Vicente L\u00f3pez, San Isidro, San Fernando y Tigre. La densidad poblacional en Vicente L\u00f3pez es de 82,1 hab\/ha, en San Fernando continental 71,07 hab\/ha y en San Isidro 57,18 hab\/ha, el Partido de Tigre tiene una densidad inferior a la media en casi un 50%. Mientras los municipios de San Isidro y Vicente L\u00f3pez experimentan desde hace al menos veinte a\u00f1os un proceso de estancamiento poblacional similar al de la Ciudad y San Fernando experimenta un crecimiento vegetativo o apenas superior, la poblaci\u00f3n de Tigre crece a una tasa superior al 25% entre censos.<\/p>\n

Con respecto a la situaci\u00f3n socio-poblacional, \u00a0los municipios de Vicente L\u00f3pez y San Isidro presentan los \u00edndices m\u00e1s bajos de Necesidades B\u00e1sicas Insatisfechas (NBI) -aproximadamente 4.80 y 8.30 respectivamente- y una mayor concentraci\u00f3n de poblaci\u00f3n de ingresos altos, medios altos y medios. San Fernando y Tigre, por el contrario, tienen un aumento significativo de poblaci\u00f3n con altos niveles de NBI -aproximadamente 16.10 y 20.30- . El municipio de Tigre en particular presenta un fuerte contraste socioecon\u00f3mico con aproximadamente sesenta urbanizaciones cerradas y dos ciudades privadas a la par que presenta unos treinta y nueve asentamientos.<\/p>\n

La RMN tiene uno de los \u00edndices m\u00e1s altos de uso del autom\u00f3vil privado del AMBA, un 41%, contra un 43% del colectivo y un 16% del tren. El crecimiento de este medio de uso particular, en detrimento del Transporte P\u00fablico masivo, fue alentado por las importantes inversiones en red vial y en la red de accesos que se viene realizando en todo el AMBA desde la d\u00e9cada del 90 a esta parte, sumada a la concesi\u00f3n de las autopistas y redes de acceso. Coincide tambi\u00e9n con la falta de implementaci\u00f3n de buenas pol\u00edticas para el transporte p\u00fablico de pasajeros en el conjunto del AMBA, \u00a0que agudiza su crisis a medida que aumenta la poblaci\u00f3n metropolitana.<\/p>\n

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Diagn\u00f3stico Ferrovial, ganador del tercer premio<\/span><\/b>[1]<\/b><\/b><\/a><\/b><\/p>\n

Seg\u00fan este proyecto la carencia de infraestructura y servicios p\u00fablicos de transporte eficientes y el uso creciente de movilidad privada para el acceso diario a las grandes ciudades, desde una periferia tambi\u00e9n densamente poblada,\u00a0 genera\u00a0 graves inconvenientes de tr\u00e1nsito, produciendo un sobre consumo del espacio p\u00fablico. El sistema de transporte colapsa en el traslado y en el ingreso a la Ciudad de Buenos Aires, con alto perjuicio sobre la calidad de vida de los habitantes de la regi\u00f3n, derivado de p\u00e9rdidas de tiempo, contaminaci\u00f3n ambiental y falta de seguridad de tr\u00e1nsito.<\/p>\n

El territorio que recorre el eje de la RMN se encuentra en proceso de densificaci\u00f3n en los tramos m\u00e1s cercanos a la ciudad de Buenos Aires, pero en general tiene densidades relativamente bajas. Adem\u00e1s, m\u00e1s all\u00e1 de la ciudad de Tigre se desarrolla un amplio territorio que se ha poblado progresivamente con intensidad a trav\u00e9s de la creaci\u00f3n de numerosos \u201ccountries\u201d y barrios cerrados, que son fuertes generadores de viajes en veh\u00edculos individuales.<\/p>\n

Diariamente dentro de la Regi\u00f3n\u00a0 Metropolitana Norte se desarrollan importantes corrientes de desplazamiento de personas de acceso y egreso\u00a0 a la Ciudad de Buenos Aires, que se canalizan principalmente a trav\u00e9s de ferrocarriles metropolitanos de superficie, de autotransporte p\u00fablico de pasajeros y de veh\u00edculos particulares. En el primer caso la vinculaci\u00f3n se da fundamentalmente a trav\u00e9s de la ex l\u00ednea Mitre, y el resto fundamentalmente a trav\u00e9s de la Autopista Panamericana o Acceso Norte a la Ciudad de Buenos Aires. En este \u00faltimo caso el tr\u00e1nsito correspondiente a viajes originados dentro de la RMN con destino dentro de la misma o en la CABA, se superpone con el pasante por este tramo del corredor, originado en partidos fuera de la regi\u00f3n, lo que genera frecuentes atascamientos dentro y fuera de los horarios picos y numerosos accidentes.<\/p>\n

Diagn\u00f3stico Blas Pascal, ganador del cuarto premio<\/span><\/b><\/p>\n

A partir de la d\u00e9cada de 1960 la ruta Panamericana acent\u00faa el desarrollo del sector entre las v\u00edas del Mitre y el Belgrano, con barrios de buen nivel residencial. En las \u00faltimas d\u00e9cadas la autopista permiti\u00f3 tambi\u00e9n la extensi\u00f3n de la urbanizaci\u00f3n hasta Escobar y Pilar. Este crecimiento, junto con los problemas del modo ferroviario, agrav\u00f3 el congestionamiento en todas las v\u00edas r\u00e1pidas y en especial en la Panamericana. El deterioro del transporte causa serios problemas de desarrollo en cada uno de los municipios del norte.<\/p>\n

\"BlasLa congesti\u00f3n vial trae aparejado un deterioro en la calidad de los servicios de transporte automotor, por el aumento en los tiempos de viaje. El modo ferroviario, que puede escapar de este problema, est\u00e1 en franco. Los problemas de congesti\u00f3n han provocado el surgimiento del modo ch\u00e1rter automotor y ch\u00e1rter por lancha desde Tigre hasta el centro principal de la ciudad. La congesti\u00f3n vial es producto del crecimiento constante de los autom\u00f3viles particulares en todas las calles.<\/p>\n

En ejes viales como la Av. Maip\u00fa \u2013 Centenario, la circulaci\u00f3n de una cantidad importante de l\u00edneas de colectivos, que compiten por el espacio vial con los autom\u00f3viles particulares y el estacionamiento, reduce la velocidad comercial del transporte p\u00fablico. En v\u00edas que act\u00faan como \"Blascorredores interurbanos los modos p\u00fablicos, privados y de carga, se disputan el espacio de la oferta vial existente, y la congesti\u00f3n es un problema relevante. Para reducir los tiempos de viajes es necesario priorizar el transporte p\u00fablico por automotor sobre los dem\u00e1s modos, que ocupan el espacio vial. El uso del autom\u00f3vil particular por motivo de trabajo, es preocupante por su relevancia en el n\u00famero de viajes en d\u00edas h\u00e1biles y en horarios laborales. El mismo se ha incentivado por la ampliaci\u00f3n del Acceso Norte, la localizaci\u00f3n de poblaci\u00f3n en barrios cerrados en el Gran Buenos Aires y el deterioro de los ferrocarriles.<\/p>\n

En el sistema de transporte p\u00fablico existente se constata una cobertura muy buena y homog\u00e9nea de servicios sobre el territorio de los cuatro Municipios. El marcado deterioro de la infraestructura, del parque m\u00f3vil, en el ramal Mitre sobre todo, la p\u00e9rdida de regularidad de servicios, problemas de delincuencia en las estaciones y sus inmediaciones, han generado p\u00e9rdida de confiabilidad, en el sistema, que se traduce en una importante ca\u00edda de pasajeros.<\/p>\n

Uno de los puntos a mejorar es la infraestructura ferroviaria de la regi\u00f3n, la cual se halla actualmente obsoleta y fuertemente deteriorada, luego de much\u00edsimos a\u00f1os de escasa o nula inversi\u00f3n en el sistema.<\/p>\n

Propuesta Ferrovial, ganador tercer premio<\/span><\/b><\/p>\n

Un sistema que incluya una o dos l\u00edneas de transporte masivo en la direcci\u00f3n Norte Sur, a las que \"ferrovialdenomina l\u00edneas Principales o Troncales, \u201ccosidas\u201d trasversalmente con l\u00edneas Secundarias o Alimentadoras que cubren el ancho de la regi\u00f3n m\u00e1s densamente poblada.<\/p>\n

\"ferrovialL\u00cdNEA PRINCIPAL O TRONCAL: se propone la utilizaci\u00f3n de la l\u00ednea ferroviaria Mitre \u2013 ramal Tigre, modificada y optimizada para permitir frecuencias de 3 minutos y velocidades m\u00e1ximas del orden de 100km\/h. Para alimentar esta l\u00ednea principal se propone la generaci\u00f3n de l\u00edneas secundarias, de direcci\u00f3n preponderante Este- Oeste.<\/p>\n

L\u00cdNEAS SECUNDARIAS: compuesta por \u00f3mnibus\u00a0 o trolebuses (simples o articulados seg\u00fan la importancia de la alimentadora). Con longitudes del orden de 8 km en la mayor\u00eda de los casos y l\u00edneas alimentadoras cada aproximadamente 1000m. Con esta configuraci\u00f3n, en la zona m\u00e1s urbanizada de la Regi\u00f3n, es posible ingresar al sistema recorriendo a pie como m\u00e1ximo 500m y acceder a la troncal mediante un viaje en la l\u00ednea alimentadora.<\/p>\n

La propuesta se completa con la oferta de estacionamientos a lo largo de la l\u00ednea principal, para la transferencia de pasajeros de veh\u00edculos particulares.<\/p>\n

Se plantea la necesidad de disuadir a actuales usuarios de veh\u00edculos particulares para que reemplacen su modo de transporte por uno m\u00e1s sustentable urbana y ecol\u00f3gicamente, proveyendo un sistema que permita asegurar buena capacidad de transporte (volumen, frecuencia y velocidad), en forma segura, c\u00f3moda y confiable. Asimismo se propone mejorar el sistema de transporte para los actuales usuarios del servicio p\u00fablico de transporte.<\/p>\n

Se busca optimizar la operaci\u00f3n de los medios de transporte p\u00fablico existentes. Evitar la \"ferrovial<\/a>generaci\u00f3n de medios de transporte que compitan con los actuales ya que la generaci\u00f3n de transportes alternativos incrementar\u00eda el deterior actual de los medios existentes.<\/p>\n

El objetivo de la presente propuesta es instalar ideas que conduzcan a\u00a0 generar las condiciones que permitan introducir mejoras de importancia en el transporte p\u00fablico, apuntando principalmente a optimizar los servicios proporcionando mejoras en la seguridad, capacidad, calidad y acortando los tiempos de viaje y brindando mejores frecuencias, de forma tal de desalentar la realizaci\u00f3n de viajes a trav\u00e9s de veh\u00edculos particulares lo que ayudar\u00e1 a descongestionar la vialidad de la regi\u00f3n, reduciendo: accidentes, emisiones de gases de combusti\u00f3n y, consecuentemente, poluci\u00f3n ambiental\u00a0 y tiempos de viaje.<\/p>\n

Propuesta Blas Pascal, ganador cuarto premio<\/span><\/b><\/p>\n

Propone incorporar un sistema de capacidad intermedia del tipo Tren Ligero integrado con el \"Blastransporte actual, que realice un recorrido de Tigre a Retiro. Sucesor del tranv\u00eda, es un medio muy vers\u00e1til que circula por la superficie en \u00e1reas urbanas, en las propias calles, sin separaci\u00f3n del resto de la v\u00eda ni senda o sector reservado, pero tambi\u00e9n lo puede hacer por sectores segregados en la v\u00eda p\u00fablica, en sitios propios. El mismo veh\u00edculo en diferentes zonas puede asumir distintas formas de circulaci\u00f3n configurando distintas tipolog\u00edas tecnol\u00f3gicas. El Tren Ligero circula a una velocidad superior (70Km\/h) a la que se registra en la actualidad en las horas pico en Ruta Panamericana. Se trata de lograr una disminuci\u00f3n de la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles que devuelva al Acceso Norte los niveles de servicio de los a\u00f1os 90. El sistema que se proyecta tiene posibilidades de crecimiento por el incremento de las frecuencias, dado que no interfiere a la red vial12 y las v\u00edas del Belgrano Norte desde Panamericana a Retiro no tienen pasos a nivel. Este medio de transporte operar\u00eda con una tarifa intermedia entre el servicio ch\u00e1rter y los servicios comunes de transporte p\u00fablico. Las paradas proyectadas pueden ser el inicio de nuevas centralidades o refuerzo de las existentes, evitando traslados innecesarios al centro de Buenos Aires.<\/p>\n

Este proyecto tambi\u00e9n propone dar una segunda oportunidad al potencial de la infraestructura vial y ferroviaria instalada adecu\u00e1ndolas para que alcancen y superen su mejor nivel hist\u00f3rico. La zona norte tiene una importante red de tres l\u00edneas ferroviarias con tierra y derecho propio, que le dan una potencialidad interesante. Se deber\u00eda recuperar est\u00e1ndares de servicio adecuados en las l\u00edneas que recorren los Partidos: Retiro-Tigre, Coghlan-Mitre, Victoria-Capilla del Se\u00f1or y v\u00eda principal de la L\u00ednea Mitre; y Retiro-Villa Rosa de la L\u00ednea Belgrano Norte, mediante inversiones en la infraestructura, material rodante y la adopci\u00f3n de sistemas m\u00e1s modernos de circulaci\u00f3n. Se propone establecer servicios con coches motores entre la zona de countries y la estaci\u00f3n Victoria (del ramal Retiro-Tigre) y, para vincular ambos ramales, se deber\u00eda construir un nuevo enlace entre la v\u00eda principal del Mitre y el ramal Victoria-Capilla del Se\u00f1or.<\/p>\n

En la recuperaci\u00f3n de estaciones ferroviarias tienen que participar las Municipalidades en los \"Blassectores no dedicados al transporte ferroviario, para permitir, el reordenamiento de paradas de colectivos y taxis, la mejora de la circulaci\u00f3n peatonal y de bicicletas, y la instalaci\u00f3n de guarder\u00edas de bicicletas y las actividades complementarias de espacios gastron\u00f3micos, oficinas de informaci\u00f3n y atenci\u00f3n al vecino.<\/p>\n

Una tercera l\u00ednea de acci\u00f3n\u00a0 es para solucionar el incremento en los tiempos de viaje. Para esto se proponen medidas de priorizaci\u00f3n en la circulaci\u00f3n de los colectivos en las calles colectoras de la Ruta Panamericana, en Av. Maip\u00fa y Centenario.<\/p>\n

Por Diego Pozzo<\/p>\n


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[1]<\/a> Los ganadores del primer y segundo premio fueron presentados en la edici\u00f3n del IDM de diciembre 2012, en la nota Un enfoque integral, la clave de los proyectos ganadores del Concurso de Transporte de la RMN<\/a><\/p>\n<\/div>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El martes 5 de febrero, en la \u00faltima reuni\u00f3n de RMN que se desarroll\u00f3 en San Isidro, los intendentes encargaron a la Fundaci\u00f3n Metropolitana un documento s\u00edntesis de los proyectos concursantes, que ser\u00eda presentado ante la Agencia Metropolitana de Transporte.<\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":3572,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[163],"tags":[271,179,185,183,182,289,288,224,259,287,186,181,180],"class_list":["post-3571","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2013-febrero","tag-agencia-metropolitana-de-transporte","tag-concurso-transporte-zona-norte-amba","tag-fundacion-metropolitana","tag-gustavo-posse","tag-jorge-macri","tag-luis-andreotti","tag-municipio-san-fernando","tag-municipio-san-isidro","tag-municipio-tigre","tag-municipio-vicente-lopez","tag-region-metropolitana-norte","tag-sergio-massa","tag-transporte"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3571","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3571"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3571\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3572"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3571"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3571"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3571"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}