![\"mapa](\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/mapa-subtes.jpg\")
<\/a>La L\u00ednea B, la que va por debajo de Corrientes, la avenida de los teatros y las librer\u00edas, habla de la puesta en escena de un show medi\u00e1tico-pol\u00edtico en pleno a\u00f1o electoral: mientras el PRO busc\u00f3 instalar como una disparidad de trato la transferencia sin subsidios, desde Balcarce 50 se objet\u00f3 la supuesta impericia de gesti\u00f3n del antagonista que rechazaba el compromiso.<\/p>\nLa L\u00ednea C, la m\u00e1s corta de la traza, con sus nueve estaciones se las arregla para ser la m\u00e1s importante de todas, por su transversalidad. Sintetiza el eje econ\u00f3mico. Macri meti\u00f3 el l\u00e1piz en la tarifa para sustentar el d\u00e9ficit pero la oposici\u00f3n lo cuestion\u00f3 por poner en jaque la universalidad a la que deber\u00eda propender el servicio. Se las arregl\u00f3 para una primera remarcaci\u00f3n, que increment\u00f3 en un 127 por ciento el peaje de los molinete, pero la segunda batalla transcurrir\u00e1 en los Tribunales. As\u00ed llegamos a la L\u00ednea D.<\/p>\n
Su extensi\u00f3n, la mayor del sistema, presagia dilatados conflictos legales que despertaron con el traspaso: una medida cautelar interpuesta por Proyecto Sur con el fin de frenar una segunda suba de pasajes espera resoluci\u00f3n en la Justicia. Para los conflictos sindicales que encabeza la Asociaci\u00f3n Gremial de Trabajadores del Subterr\u00e1neo y Premetro (AGTSyP), m\u00e1s conocidos como Metrodelegados, se le asignar\u00e1 la \u201cE\u201d, la l\u00ednea de la rebeld\u00eda.<\/p>\n
Finalmente, aunque m\u00e1s aqu\u00ed en el tiempo, aparece la H, la l\u00ednea de las obras, la m\u00e1s nueva, puesta en marcha por el hombre del PRO que hasta le asign\u00f3 el color amarillo para que pese como una insignia.<\/p>\n
Si bien se habl\u00f3 mucho de la inversi\u00f3n, los cambios empezar\u00e1n a verse con el correr del tiempo \u00bfCu\u00e1l es el panorama a un mes de haberse concretado formalmente el traspaso?<\/p>\n
L\u00ednea A, o de la burocracia que lo empantan\u00f3 todo<\/h5>\n
La \u2018porte\u00f1izaci\u00f3n\u2019 de los subterr\u00e1neos de Buenos Aires (si se permite el neologismo) llev\u00f3 18 meses y abog\u00f3 pronunciamientos de los tres poderes republicanos. El 2 de noviembre de 2011, el ministro de Planificaci\u00f3n Federal, Julio De Vido, hizo p\u00fablica la intenci\u00f3n oficial de concretar la traslaci\u00f3n. Pasaron dos meses y un cambio de a\u00f1o hasta que los Ejecutivos Nacional y de la Ciudad firmaron un acta acuerdo que sellar\u00eda el traspaso y posaron para una foto de rigor que no tuvo permanencia en
\nel tiempo. Pes\u00f3 la maldici\u00f3n del a\u00f1o bisiesto y, un 29 de febrero, el jefe de Gobierno ech\u00f3 atr\u00e1s el cambio de manos del subte, luego de que el kirchnerismo ordenara el retiro de las fuerzas federales de seguridad de los trenes y dependencias p\u00fablicas. El entuerto fue derivado al Legislativo. Cabe mencionar que pocos d\u00edas antes se hab\u00eda producido la tragedia de Once, donde murieron 54 personas y qued\u00f3 en evidencia la precariedad con la que funcionan las l\u00edneas ferroviarias.<\/p>\n
Un mes despu\u00e9s, el 28 de marzo, el Congreso convirti\u00f3 en ley un proyecto que autoriz\u00f3 lo que ya estaba establecido en la Constituci\u00f3n de la Ciudad: la traslaci\u00f3n de los derechos de explotaci\u00f3n a la municipalidad porte\u00f1a. Los legisladores locales tambi\u00e9n se encargaron del asunto, pero reci\u00e9n el diciembre siguiente. Fue una adhesi\u00f3n.<\/p>\n
En el medio, los funcionarios de Transporte de la Naci\u00f3n amenazaron con recurrir a la Justicia en lo contencioso administrativo para que dirimiera si ese entendimiento era un compromiso de aceptaci\u00f3n o de comienzo de las ronda de trabajo. La mujer de la venda en los ojos rechaz\u00f3 las presentaciones desde ambas direcciones por impropias. La definitiva firma regres\u00f3 al fuero de la pol\u00edtica: se cre\u00f3 un ente tripartito que incorpor\u00f3 a la mesa al Gobernador bonaerense Daniel Scioli, denominada Agencia Metropolitana de Transporte, y la entrega de los trenes fue firmada.<\/p>\n
L\u00ednea B, o de la batalla dial\u00e9ctica por los vagones<\/h5>\n
Fue el comienzo del fuego cruzado: Macri, su vicejefa, Mar\u00eda Eugenia Vidal, y su jefe de Gabinete, Horacio Rodr\u00edguez Larreta, se hartaron de lanzar dardos contra la Presidente Cristina Fern\u00e1ndez de Kirchner, y los ministros Florencio Randazzo y Julio De Vido, que hicieron lo propio contra los![\"Macri](\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/Macri-y-Cristina-300x205.jpg\")
funcionarios capitalinos. Mientras que la jefa de Estado ped\u00eda un \u201cesfuercito\u201d al alcalde, \u00e9l solicitaba una reuni\u00f3n que sab\u00eda que le negar\u00edan. El ministro de Transporte dec\u00eda que la Ciudad contaba con fondos para no aumentar el pasaje. Por su parte, el ministro de Econom\u00eda local, N\u00e9stor Grindetti, afirmaba que se mantendr\u00eda en 1,10 pesos aunque estudiaba un incremento en paralelo. El tono de las acusaciones dej\u00f3 en claro que los subtes no son un tema de la agenda de gesti\u00f3n dirigencial, sino de la pol\u00edtica.<\/p>\n
Para el ex presidente de los Subterr\u00e1neos de la Ciudad de Buenos Aires, Jos\u00e9 Barbero, los sistemas ferroviarios suburbanos deben ser \u201cuno de los ejes vertebrales de un sistema de transporte p\u00fablico metropolitano, integrado y de calidad para la equidad\u201d, seg\u00fan lo plasma su documento \u2018Ferrocarriles metropolitanos: de la tragedia de Once a una pol\u00edtica integral de transporte de calidad para la equidad\u2019. Desde la \u00f3ptica de ese trabajo, los gobiernos post-convertibilidad se caracterizaron por ser \u2018administradores\u2019 de los bienes ferroviarios en detrimento de su capacidad transformadora a trav\u00e9s de la planificaci\u00f3n a largo plazo. As\u00ed, las disputas coyunturales entre facciones tuvieron, como \u00fanico factor aglutinante, el malestar de los usuarios-rehenes, que cada d\u00eda asisten a una arena soterrada sobre la que se monta un espect\u00e1culo de lucha dial\u00e9ctica sobre los vagones cuyo desenlace a\u00fan no se adivina en el poniente.<\/p>\n
L\u00ednea C, o del cap\u00edtulo del asalto al tren<\/h5>\n
El financiamiento de la red de subterr\u00e1neos fue, sino el tema, uno de lo m\u00e1s controversiales en torno al traspaso. Todo se resume en una cuesti\u00f3n de presupuesto: la CABA se niega a recibir un servicio deficitario y la Naci\u00f3n lo impuls\u00f3 precisamente para disponer de una partida de m\u00e1s de 700 millones de pesos anuales que ced\u00eda en car\u00e1cter de subsidio. Barbero concluye que se trata de un \u201cmodelo de gesti\u00f3n apoyado en un requerimiento masivo de subsidios operativos bajo reglas que no promueven el mejor servicio ni la eficiencia, que absorbi\u00f3 cuantiosos recursos que podr\u00edan haberse direccionado a inversiones\u201d.<\/p>\n
El comienzo del fin de esta etapa parece llegar: el PRO aument\u00f3 la presi\u00f3n fiscal sobre los contribuyentes y los pasajeros, con subas en las tasas comunales y en la tarifa del servicio. El ministro de Econom\u00eda porte\u00f1o, Grindetti, reconoci\u00f3 ante IDM: \u201cPara solventar la ca\u00edda del subsidio tuvimos que, por una parte, incrementar algunos impuestos y, por la otra, solventar (el desfasaje) con el boleto\u201d<\/i> a 2,50 pesos que aprob\u00f3 la Legislatura. Sin embargo, \u201chay un amparo de primera instancia, donde tenemos un problema, pero esperamos que la Justicia de segunda instancia nos d\u00e9 la raz\u00f3n\u201d.<\/i><\/p>\nL\u00ednea D, o del Congreso a Tribunales<\/h5>\n
La referencia del funcionario porte\u00f1o remite a la presentaci\u00f3n del diputado del MST-Proyecto Sur Alejandro Bodard contra el aumento, a ra\u00edz de considerar \u201cinjustificada\u201d la demanda. Las nuevas autoridades \u201cnunca hicieron una auditor\u00eda -para saber cu\u00e1les son los costos del servicio-, ni ning\u00fan estudio de impacto ambiental y social, algo fundamental porque ya la experiencia muestra que en el anterior aumento se perdi\u00f3 el 24,5 por ciento de los usuarios\u201d,<\/i> apostrof\u00f3 el representante de la Ciudad en la C\u00e1mara Baja.<\/p>\n
Seg\u00fan Bodard, en el expediente figura que el titular del Juzgado en lo Contencioso Administrativo y![\"subtes](\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/subtes-bifurcacion-vias-300x225.jpg\")
Tributario 3, Pablo Mantaras, \u201csolicit\u00f3 al gobierno que mostrara los estudios\u201d que dieran cuenta de la necesidad de las recargas. \u201cPero no lo tienen y por eso se present\u00f3 la precautelar: como no pudo contestar a t\u00e9rmino, avanz\u00f3 la medida\u201d, enfatiz\u00f3 el referente opositor. Lo llamativo es que un dato con el que s\u00ed cuenta Grindetti es el impacto de la medida de no innovar: \u201cLa cautelar nos genera un d\u00e9ficit de un mill\u00f3n de pesos por d\u00eda\u201d, es decir, 365 millones al a\u00f1o, la mitad de lo que Naci\u00f3n destinaba hasta hace un mes. De ser as\u00ed, ni la mayor presi\u00f3n tributaria ni el aumento previo fueron, en proporci\u00f3n, tan contundentes como el que se pretende imponer.<\/p>\n
L\u00ednea E, o del sendero de los \u2018rebeldes\u2019<\/h5>\n
Sino es en la L\u00ednea E, no hay un lugar en el que impere el panorama rebelde por antonomasia: una de sus estaciones, Entre R\u00edos, cambi\u00f3 recientemente su nombre por el del periodista Rodolfo Walsh, ya que en ese barrio fue asesinado un d\u00eda despu\u00e9s de publicar su Carta Abierta a la Junta Militar. Y all\u00ed, cerca de la estaci\u00f3n Pichincha, tienen su sede los Metrodelegados, una de las facciones organizadas que m\u00e1s activamente combati\u00f3 el manejo porte\u00f1o del subte. Su relaci\u00f3n con el Gobierno Nacional, es sabido, adolece de buena salud.<\/p>\n
De hecho, el Ejecutivo impuls\u00f3 en el Parlamento una declaraci\u00f3n de emergencia del servicio que tambi\u00e9n le otorgar\u00eda el status de \u201cservicio p\u00fablico\u201d y, de esa manera, habilitar\u00eda la represi\u00f3n en casos de bloqueos de v\u00edas durante protestas sindicales. La norma afecta directamente a ese sector, hist\u00f3ricamente rebelde con sus pares de la Uni\u00f3n Tranviaria Automotores (UTA), m\u00e1s propensos a concertar acuerdos con el oficialismo.<\/p>\n
En materia salarial, el traspaso dilat\u00f3 las paritarias. Grindetti adelant\u00f3 que los comandados por N\u00e9stor Segovia \u201cya salieron a decir que pedir\u00e1n el 30 por ciento pero es imposible dar un aumento as\u00ed. El gremio reconocido es la UTA, si bien los metrodelegados s\u00f3lo tienen representatividad, oficialmente no podemos m\u00e1s que negociar con UTA\u201d,<\/i> cerr\u00f3 el dirigente. El panorama tendr\u00eda un desenlace en el segundo semestre del a\u00f1o.<\/p>\nL\u00ednea H, o de las obras a la mano hecha<\/h5>\n
Quiz\u00e1 no se puede pedir a un nuevo administrador que invierta un proyecto cuando reci\u00e9n cae en sus manos, pero el Gobierno porte\u00f1o tuvo, al menos, un a\u00f1o y medio para planificar reformas en un servicio que administrar\u00e1 m\u00e1s all\u00e1 del color pol\u00edtico de la continuidad. Una de las consignas que se esgrime desde el oficialismo es la puesta en marcha de una nueva l\u00ednea: la H. Si bien es verdad que la flamante construcci\u00f3n abarc\u00f3 casi excluyentemente la administraci\u00f3n macrista, se trata de una parte de la red que desde 2007 estuvo bajo la \u00e9gida porte\u00f1a, es decir, nunca fue de la misma gesti\u00f3n que el resto de los ramales.<\/p>\n
Aqu\u00ed se recorta otro \u00edtem: la renovaci\u00f3n de flota de la L\u00ednea A. luego de denunciar trabas de la Casa Rosada para la adquisici\u00f3n de deuda con un organismo de cr\u00e9dito multinacional con fines de extensi\u00f3n ferroviaria, la Ciudad recibi\u00f3 de Balcarce 50 m\u00e1s de 40 formaciones chinas para reemplazar una flota de casi el doble conformada con vagones holandeses en el primer ramal que![\"linea](\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/05\/linea-h-inauguracion-300x175.jpg\")
circul\u00f3 bajo tierra. Presidencia pag\u00f3 en especies la modernizaci\u00f3n de la l\u00ednea que termina en Caballito para capitalizar el aporte ante la opini\u00f3n p\u00fablica y dejar a Macri como un gestor de recursos ajenos.<\/p>\n
Con todo, la normalizaci\u00f3n del servicio y la compulsa electoral, abren las puertas a la posibilidad de concreci\u00f3n de mejoras. Seg\u00fan el sitio web de Subterr\u00e1neos de Buenos Aires (SBASE), para este a\u00f1o est\u00e1n previstas las inauguraciones de dos estaciones de la L\u00ednea A, San Jos\u00e9 de Flores y San Pedrito; dos de la B, Echeverr\u00eda y Juan Manuel de Rosas; y la de Hospitales, en la L\u00ednea H.<\/p>\n
Adem\u00e1s, se extender\u00edan las actuales terminales con la incorporaci\u00f3n de C\u00f3rdoba, Santa Fe, Las Heras y Plaza Francia hacia el norte y S\u00e1enz y Pompeya hacia el sur, aunque no se habla de plazos. La Ciudad, adem\u00e1s, licit\u00f3 la compra de 120 coches nuevos para el ramal del color del PRO, 24 para la L\u00ednea B, 105 para la A y otros 18 para la L\u00ednea C.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
El proceso de transferencia de la gesti\u00f3n de las seis l\u00edneas de subterr\u00e1neos porte\u00f1os de la \u00f3rbita nacional a la de la Jefatura de Gobierno de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA) sucedi\u00f3 finalmente, y lo hizo hace apenas un mes, el 5 de abril, seg\u00fan fuentes de Metrov\u00edas. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":3796,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[400],"tags":[271,416,415,320,297,417,209,207,291,418,419,319,420,411,410,412,414,413,180],"class_list":["post-3792","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2013-abril","tag-agencia-metropolitana-de-transporte","tag-alejandro-bodard","tag-ciudad-de-buenos-aires","tag-cristina-fernandez-de-kirchner","tag-dimension-politica","tag-florencio-randazzo","tag-gobierno-de-la-ciudad","tag-gobierno-nacional","tag-jose-barbero","tag-julio-de-vido","tag-maria-eugenia-vidal","tag-mauricio-macri","tag-metrodelegados","tag-metrovias","tag-nestor-grindetti","tag-sbase","tag-subte","tag-subterraneos","tag-transporte"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3792","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3792"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3792\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3796"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3792"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3792"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3792"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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(Por Guillermo D\u2019Ambrosio). El proceso de transferencia de la gesti\u00f3n de las seis l\u00edneas de subterr\u00e1neos porte\u00f1os de la \u00f3rbita nacional a la de la Jefatura de Gobierno de la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA) sucedi\u00f3 finalmente, y lo hizo hace apenas un mes, el 5 de abril, seg\u00fan fuentes de Metrov\u00edas. Ambas administraciones completaron el traspaso de obligaciones y derechos luego de un a\u00f1o y medio de negociaciones, que estuvieron m\u00e1s signadas por la disputa del humor popular que por el encuentro entre dos jerarqu\u00edas republicanas.<\/p>\n