www.itdp.org<\/a>) cre\u00f3 una evaluaci\u00f3n y clasificaci\u00f3n de los sistemas, categor\u00edas de Bronce, Plata y Oro.<\/p>\nIDM: Usted ha participado en el dise\u00f1o e implementaci\u00f3n de sistemas BRT en distintas ciudades del mundo. \u00bfCu\u00e1ntas de ellas han sido metr\u00f3polis o fue un BRT de alcance metropolitano?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> La mayor\u00eda son sistemas urbanos, sin embargo hay sistemas como el de Bucaramanga en Colombia, ciudad de tama\u00f1o mediano y con un \u00e1rea metropolitana muy marcada, en la que estamos hablando de 4 municipios.\u00a0 Este a\u00f1o, al TransMilenio de Bogot\u00e1 se conectar\u00e1 el sistema en Soacha.\u00a0 Su estructuraci\u00f3n no es f\u00e1cil pero necesaria.\u00a0 En Nueva York, incluso hay una integraci\u00f3n tarifaria con el transporte p\u00fablico del Estado de Nueva Jersey, es decir, no es solamente con otros municipios, sino con otros Estados (Provincias).\u00a0 En Los \u00c1ngeles el BRT tambi\u00e9n atraviesa diferentes municipios.\u00a0 En estos casos, no hay pr\u00e1cticamente l\u00edmites entre los municipios de las \u00e1reas metropolitanas.\u00a0 Otro ejemplo, es el BUS \u2013 VAO de Espa\u00f1a, en este sistema se utiliza una Autopista, la A-9, en la que se conecta La Coru\u00f1a con Madrid en carril exclusivo.<\/p>\n
IDM: Incluso ha participado en la implementaci\u00f3n del BRT en Buenos Aires \u00bfse trata del de la 9 de julio?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> Particip\u00e9 en el primer corredor, el de Juan B. Justo y posteriormente hicimos los estudios para un corredor al Norte y al Sur.\u00a0 Desde el primer d\u00eda que pis\u00e9 Buenos Aires so\u00f1aba con un BRT en la 9 de Julio, siempre me pareci\u00f3 un corredor perfecto para un sistema de este tipo.\u00a0 Entiendo que el tiempo de viaje en transporte p\u00fablico pas\u00f3 de 55 a 15 minutos.\u00a0 Este es un ahorro muy importante y demuestra las bondades del sistema.\u00a0 Lo m\u00e1s interesante a\u00fan es que con todas las personas que hablo, taxistas, due\u00f1os de carro y usuarios del transporte p\u00fablico, est\u00e1n a favor del BRT en la 9 de Julio y consideran que es una soluci\u00f3n acertada.\u00a0 El impacto de este corredor en la Argentina y la regi\u00f3n es muy importante y puede ser un gran detonador para mejoras sustanciales en el transporte p\u00fablico en Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n
IDM: \u00bfQu\u00e9 diferencia la implementaci\u00f3n de un BRT en un \u00e1rea metropolitana de la implementaci\u00f3n en una ciudad?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> Ciertamente la implementaci\u00f3n es m\u00e1s compleja, m\u00e1s no imposible.\u00a0 El tema de las jurisdicciones lo hace a\u00fan m\u00e1s dif\u00edcil, la integraci\u00f3n tarifaria y distribuci\u00f3n de la tarifa entre los actores.\u00a0 En algunos casos puede haber retos importantes en la financiaci\u00f3n.\u00a0 Pero tambi\u00e9n puede tener unos beneficios enormes, por ejemplo imag\u00ednese que liberemos Buenos Aires de un gran n\u00famero de autom\u00f3viles particulares que son usados para llegar a la ciudad.\u00a0 Esto mejorar\u00eda sustancialmente la calidad de vida y del aire.<\/p>\n
IDM: \u00bfEs posible y\/o factible pensar un BRT para el \u00e1rea metropolitana Buenos Aires? <\/b><\/p>\n
OED:<\/b> Es posible y es factible pensar en un BRT para el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires, evidentemente habr\u00e1 retos importantes para superar y no solamente los geom\u00e9tricos, pero no imposibles de superar.\u00a0 Creo que el Metrobus de la 9 de Julio ha abierto la puerta para que nos demos la oportunidad de imaginar cosas que antes parec\u00edan imposibles.\u00a0 Cuando plante\u00e9 por primera vez la idea de hacer un BRT en Buenos Aires me dec\u00edan que eso no era posible, que la ciudad ten\u00eda el Subte y que no solamente no era necesario, sino que culturalmente no era posible, luego hablar del Metrobus en la 9 de Julio tambi\u00e9n generaba rechazo, de c\u00f3mo se iba a hacer esa obra en semejante v\u00eda insigne de la ciudad.\u00a0 En fin, ha pasado el tiempo y ahora pr\u00e1cticamente hay un consenso general de que el Metrobus est\u00e1 solucionando la movilidad en Buenos Aires, as\u00ed que podemos permitirnos pensar que un Metrobus metropolitano tambi\u00e9n es posible.<\/p>\n
IDM: Seg\u00fan su opini\u00f3n \u00bfCu\u00e1les son las metr\u00f3polis modelo en cuanto a la gesti\u00f3n del transporte?\u00a0 \u00bfCu\u00e1les est\u00e1n implementando soluciones innovadoras y eficaces?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> Hay varias ciudades haciendo cosas interesantes y no hay un \u00fanico modelo, eso es probablemente lo m\u00e1s interesante, en diferentes partes del mundo se est\u00e1n desarrollando soluciones innovadoras, podr\u00eda dar muchos y varios ejemplos internacionales y a\u00fan as\u00ed se quedar\u00edan cosas interesantes por fuera.\u00a0 Tal vez podr\u00eda mencionar algunos casos![\"Oscar](\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2013\/12\/Oscar-Diaz-300x200.jpg\")
puntuales, aclarando que seguramente estoy dejando otras de lado.\u00a0 Por una parte est\u00e1n las ciudades que est\u00e1n haciendo o entendiendo sistemas tipo Metrobus con \u00e9xito, Bogot\u00e1 que moviliza 1.7 millones de personas al d\u00eda, Rio de Janeiro que est\u00e1 construyendo un corredor; TransCarioca que mover\u00e1 60 mil pasajeros\/hora\/sentido, es decir, el sistema que tendr\u00e1 la mayor capacidad posible, hasta hoy Bogot\u00e1 tiene 47 mil pasajeros\/hora\/sentido; Guangzhou, la tercera ciudad m\u00e1s grande la China est\u00e1 movilizando 850 mil pasajeros diarios en un s\u00f3lo corredor. En cuanto al cobro por el uso del autom\u00f3vil est\u00e1n Londres con un cobro para circular en el centro de la ciudad, Estocolmo tiene un sistema muy eficiente y que tiene resultados muy positivos, especialmente para los carros que entran a la ciudad; Singapur tambi\u00e9n cuenta con un buen sistema que adicionalmente tienen un beneficio \/\u00a0 costo positivo.\u00a0 En cuanto a integraci\u00f3n tarifaria Hong Kong, Singapur, Par\u00eds, Londres y Nueva York tienen modelos exitosos.\u00a0 En el uso de la bicicleta ciudades como Bogot\u00e1 con 375 kil\u00f3metros del Ciclov\u00edas, la misma Buenos Aires, M\u00e9xico, DF y evidentemente las ciudades de Europa del Norte como Amsterdam y Copenhague son ejemplos exitosos de que es posible movilizarse en bicicleta.<\/p>\n
IDM: Mucho se habla de incentivar la desmotorizaci\u00f3n \u00bfCu\u00e1les son las \u00faltimas tendencias en este sentido?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> Es claro que basar la movilidad de las ciudades en el autom\u00f3vil particular no es posible, hacer m\u00e1s infraestructura s\u00f3lo va a empeorar el problema, pero m\u00e1s a\u00fan si lo hiciera, no hay infraestructura que alcance para poder ubicar todos los autom\u00f3viles.\u00a0 La tendencia es disminuir el uso del carro y utilizar el transporte p\u00fablico y la bicicleta, as\u00ed como incentivar los viajes a pie.\u00a0 Lo m\u00e1s importante es entender que en las horas punta (o pico) las ciudades se muevan en medios de transporte diferentes al carro.\u00a0 Para que esto sea posible es importante que las ciudades tengan una alta densidad y eso tambi\u00e9n hace parte de la tendencia, mantener altos niveles de densificaci\u00f3n y en el caso de las ciudades norteamericanas revitalizar los centros urbanos para que las ciudades se redensifiquen y desestimular la suburbanizaci\u00f3n.<\/p>\n
IDM: En la Argentina hay un intenso debate en relaci\u00f3n al subsidio del transporte p\u00fablico. Seg\u00fan su mirada, el transporte p\u00fablico \u00bfdebe ser subsidiado? \u00bfO es posible pensar en un sistema de transporte p\u00fablico que sea autosustentable? <\/b><\/p>\n
OED:<\/b> En nuestras sociedades, en las cuales tenemos a\u00fan muchas necesidades insatisfechas, debemos pensar en esquemas de transporte autosostenibles.\u00a0 El mayor problema radica en que los presupuestos de las ciudades y gobiernos federales son limitados y pr\u00e1cticamente estamos sacando de una misma bolsa para cubrir diferentes necesidades, as\u00ed que si estamos subsidiando el transporte p\u00fablico, posiblemente estamos quitando recursos que podr\u00edan ser utilizados en la educaci\u00f3n, por ejemplo, en garantizar agua potable y un sistema de alcantarillado, o en programas de salud y vivienda.\u00a0 En el caso de la Argentina, el tema de los subsidios es complejo y su desmonte ser\u00e1 dif\u00edcil, pero es necesario.<\/p>\n
IDM: \u00bfCu\u00e1les considera usted que deben ser los ejes sobre los que debieran trabajar la Ciudad, la Provincia, la Naci\u00f3n y los Municipios para mejorar el transporte en la metr\u00f3polis Buenos Aires?<\/b><\/p>\n
OED:<\/b> El trabajo con un proyecto claro, espec\u00edfico, muy concreto.\u00a0 Cuando se juntan tantas complejidades, es mejor enfocarse e ir avanzando s\u00f3lidamente, antes que tratar de abarcar grandes y numerosos logros.\u00a0 Unificar las voluntades de diferentes gobiernos y partidos por un bien com\u00fan debe llevarnos a alcanzar esos logros.\u00a0 Lo m\u00e1s importante es que gracias a iniciativas como la de la Fundaci\u00f3n Metropolitana se est\u00e1 alineando intereses que terminar\u00e1n beneficiando a los habitantes de Buenos Aires y el \u00e1rea metropolitana. Lo m\u00e1s dif\u00edcil es comenzar y ese paso ya est\u00e1 dado.<\/p>\n
Entrevista: Anna Del Piero<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
D\u00edaz es experto en temas de movilidad y transporte, y ha trabajado con m\u00e1s de 40 gobiernos locales y nacionales en la implementaci\u00f3n de sistemas BRT. El pasado 27 de noviembre, invitado por la Fundaci\u00f3n Metropolitana, particip\u00f3 en la Jornada Metrobus Metropolitano, donde disert\u00f3 sobre este sistema de transporte y sus particularidades.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4396,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[564],"tags":[569,570,568,567,526],"class_list":["post-4387","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2013-noviembre","tag-brt","tag-metrobus-9-de-julio","tag-metrobus-metropolitano","tag-oscar-edmundo-diaz","tag-transporte-amba"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4387","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4387"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4387\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4396"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4387"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4387"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4387"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}
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gobiernos locales y nacionales en diferentes ciudades del mundo en la implementaci\u00f3n de sistemas BRT. El pasado 27 de noviembre, invitado por la Fundaci\u00f3n Metropolitana, particip\u00f3 en la Jornada Metrobus Metropolitano, donde disert\u00f3 sobre este sistema de transporte y sus particularidades. En su haber, D\u00edaz registra haber trabajado en ciudades tan diversas como M\u00e9xico, Belo Horizonte, Rio de Janeiro, S\u00e3o Paulo, Asunci\u00f3n (Paraguay), Cartagena (Colombia), Ciudad del Cabo (Sud\u00e1frica), Yakarta, (Indonesia), Ciudad de Guatemala (Guatemala) y Johannesburgo (Sud\u00e1frica), entre otras.<\/p>\n