{"id":4572,"date":"2014-03-10T11:00:17","date_gmt":"2014-03-10T14:00:17","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=4572"},"modified":"2014-04-07T16:23:52","modified_gmt":"2014-04-07T19:23:52","slug":"como-avanza-el-metrobus-que-unira-la-matanza-con-la-ciudad-de-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/como-avanza-el-metrobus-que-unira-la-matanza-con-la-ciudad-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"C\u00f3mo avanza el Metrobus que unir\u00e1 La Matanza con la Ciudad de Buenos Aires"},"content":{"rendered":"

\"Metrobus<\/a>A fines de 2013, el Gobierno Nacional anunci\u00f3 el desarrollo de un metrobus para La Matanza. Con un recorrido de 26 kil\u00f3metros que unir\u00e1 el l\u00edmite de la Capital Federal con Marcos Paz, la planificaci\u00f3n de la obra estima dos a\u00f1os para su concreci\u00f3n. Consultado por el Informe Digital Metropolitano, el Director Nacional de Planificaci\u00f3n y Coordinaci\u00f3n del Transporte Rub\u00e9n Guill\u00e9n, explic\u00f3 que el proyecto fue identificado y formulado en t\u00e9rminos preliminares por la mesa t\u00e9cnica de la Agencia de Transporte Metropolitana, quien lo incluy\u00f3 dentro de sus planes para los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Entre sus objetivos plantea la optimizaci\u00f3n de un sistema de transporte p\u00fablico masivo que se integra a los otros modos \u00a0de transporte del AMBA. \u00a0Otra de sus metas tiene que ver con el acortamiento de los tiempos de viaje.<\/p>\n

Por su parte, el titular de la Agencia de Transporte de la provincia de Buenos Aires, Javier Mazza destac\u00f3 que el proyecto se encuentra actualmente en la etapa de estudio y evaluaci\u00f3n integral respecto del estado de situaci\u00f3n de las condiciones de movilidad en la zona y que por lo tanto el ahorro estimado de tiempo depender\u00e1 de la implementaci\u00f3n de las caracter\u00edsticas propias del sistema, entre las cuales se contempla el ordenamiento del tr\u00e1nsito, cantidad y distancia entre paradas, las condiciones de trasbordo y los niveles de servicio en dicho corredor. Cumplir\u00eda entonces con una doble funci\u00f3n, por un lado, privilegiar y potenciar el uso de transporte p\u00fablico, y por otro el desalentar el uso de veh\u00edculos particulares. Al mismo tiempo, este Metrobus busca desalentar las alternativas irregulares e ilegales que funcionan en la Matanza, \u00a0como combis, remises y servicios charter que operan sin habilitaci\u00f3n.<\/p>\n

El desarrollo del Metrobus La Matanza, adem\u00e1s de funcionar como una variante de transporte r\u00e1pida, segura y accesible, revaloriza urban\u00edstica e inmobiliariamente la regi\u00f3n de influencia y, de este modo, promueve la integraci\u00f3n territorial y la equidad geogr\u00e1fica.<\/p>\n

Denominado corredor Juan Manuel De Rosas, circular\u00e1 sobre carriles segregados sobre la Ruta Nacional 3 y tendr\u00e1 26 km de extensi\u00f3n. Contar\u00e1 adem\u00e1s con una terminal extrema sudoeste en la localidad de Gonz\u00e1lez Cat\u00e1n y finalizar\u00e1 en Av. General Paz y J. B. Alberdi. La carga media de pasajeros de este corredor Sudoeste es de 150.000 pasajeros diarios y 22.000 en hora pico. \u00a0El eje Sudoeste y sus nodos concentradores (FCGR-Estaci\u00f3n San Justo, FCGB, cruce con RP4, cruce con RP21 \u2013 Kil\u00f3metro 29 \u2013 Estaci\u00f3n Independencia) es una de las \u00e1reas de mayor pobreza y dotada de menor infraestructura de transporte p\u00fablico. Luego de analizar los vectores de transporte en el AMBA, se observ\u00f3 que el trazado de la Ruta Nacional 3 no se encuentra acompa\u00f1ado ni por autopistas ni por v\u00edas de ferrocarril, tan s\u00f3lo se ve atravesado y con sus estaciones incluso algo apartadas del arterial por el Ferrocarril Belgrano Sur y por dos ramales del Ferrocarril Roca (La estaci\u00f3n m\u00e1s cercana la RN3 es la de Isidro Casanova a 250 mts. y las m\u00e1s lejanas la de Laferrere y Gonzalez Cat\u00e1n a 3 km. cada una).<\/p>\n

Coexistir\u00e1n a lo largo del recorrido dos tipos de estaciones: las de tipo apeadero y las \u201cPunto Seguro\u201d, \u00e9stas \u00faltimas son la aplicaci\u00f3n de un proyecto de desarrollo de la Agencia Provincial\"javier de Transporte que involucra una oficina policial permanente, un sistema de video-vigilancia urbana, un puesto de recarga de SUBE, un cajero autom\u00e1tico, climatizaci\u00f3n y servicios sociales y comerciales asociados. Mazza explic\u00f3 que este proyecto prev\u00e9 la utilizaci\u00f3n de veh\u00edculos articulados, con puertas a la izquierda para estaciones centrales o sobre lado derecho en lugares donde la geometr\u00eda no permita la estaci\u00f3n central y que el sistema de compra de boletos se prev\u00e9 prepago, es decir realizarlo en la estaci\u00f3n para contribuir al ahorro de tiempos. El titular de la Agencia de Transporte tambi\u00e9n destac\u00f3 los beneficios a nivel ambiental: \u201clos sistemas de transporte BRT utilizan tecnolog\u00edas limpias con bajas emisiones, como la Euro III, es por este motivo que la incorporaci\u00f3n de carriles exclusivos de circulaci\u00f3n para el transporte p\u00fablico, sumado a la dotaci\u00f3n de nueva infraestructura permitir\u00e1 una mayor rapidez y eficiencia en el sistema, lo que impactar\u00e1 positivamente en la calidad del servicio y el medioambiente\u201d.<\/p>\n

Adem\u00e1s se construir\u00e1n estacionamientos disuasorios ubicados en las proximidades de las vinculaciones m\u00e1s densas y activas de las arterias transversales con el corredor Sudoeste (en las localidades de Gonzalez Cat\u00e1n, Gregorio de la Ferrere, Isidro Casanova y San Justo) que aliente a dejar el autom\u00f3vil particular en el sitio y continuar en el BRT.<\/p>\n

Por su parte, Rub\u00e9n Guill\u00e9n explic\u00f3 que en principio la idea es que este Metrobus penetre en la CABA. No obstante, la conveniencia y la determinaci\u00f3n de la traza definitiva depender\u00e1n de los resultados de las evaluaciones t\u00e9cnicas y econ\u00f3micas pertinentes. No obstante, est\u00e1 contemplada la articulaci\u00f3n del BRT Juan Manuel de Rosas con los nodos de transporte y los servicios r\u00e1pidos de CABA: por un lado hacia Liniers, ya sea a trav\u00e9s del Ferrocarril Sarmiento (en este caso la transferencia es peatonal) o a trav\u00e9s de la l\u00ednea 185 ramal B; otra vinculaci\u00f3n ser\u00eda con la Autopista Dellepiane y Metrobus Sur por Avenida Roca a trav\u00e9s de la l\u00ednea 185 ramal C; y otra articulaci\u00f3n podr\u00eda ser por Av. J. B. Alberdi hasta Primera Junta a trav\u00e9s de la l\u00ednea 49. Se llegar\u00eda hasta J. B. Alberdi tambi\u00e9n con la l\u00ednea 55 la cual conecta a su vez hasta Av. Directorio, Acoyte y Rivadavia y Barrancas de Belgrano. A trav\u00e9s de la l\u00ednea 88 se llegar\u00eda hasta Plaza Once, Liniers y Ramos Mej\u00eda y por \u00faltimo la vinculaci\u00f3n con Plaza Constituci\u00f3n utilizando la l\u00ednea 96.<\/p>\n

Actualmente existe otro proyecto en desarrollo en la \u00f3rbita de la Agencia Metropolitana\u00a0de Transporte que vincular\u00eda el nodo Rivadavia-Gral Paz con el Metrob\u00fas J. B. Justo a trav\u00e9s de un gran centro de trasbordo.<\/p>\n

Un Metrobus Metropolitano para AMBA<\/strong><\/span><\/h5>\n

En l\u00ednea con el metrobus de La Matanza, la\u00a0 idea-proyecto de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, presentada el 27 de noviembre de 2013 en el Centro Argentino de Ingenieros, apunta recorrer el camino cr\u00edtico hacia la factibilidad para desarrollar un Metrobus Metropolitano. Se trata de un nuevo modo de transporte para el AMBA que corre sobre autopistas y cuenta con colectivos de alta capacidad circulando en carriles exclusivos y con estaciones inteligentes que posibiliten el pago del viaje fuera del veh\u00edculo.<\/p>\n

El objetivo de esta propuesta no es s\u00f3lo complementar a la estructura ferroviaria, tambi\u00e9n\"logo\" implica generar una red intermodal que incluya centros de transferencia de alta calidad y espacios de estacionamiento conectados que permitan al autom\u00f3vil funcionar como alimentador y v\u00edas segregadas para el transporte automotor. Si bien a fin de racionalizar el uso del espacio, mejorar los tiempos de viaje, la seguridad vial y la performance ambiental del sistema de transporte actual es necesario privilegiar el uso del modo p\u00fablico y por ende desalentar el uso del autom\u00f3vil particular, la idea central es que todos los medios de transporte existentes pueden articularse y complementarse.<\/p>\n

En el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires vivimos 15 millones de personas que generamos cerca de 20 millones de viajes diarios. El modo p\u00fablico agrupa al 55 % del total de viajes y el privado, el 45 %. Dentro del primer grupo, el colectivo alcanza al 80%, en tanto la participaci\u00f3n de los modos guiados \u2013ferrocarril y subterr\u00e1neo- es del 13% y 7% respectivamente. Por su parte, el modo privado se explica en un 77% por uso del autom\u00f3vil particular.<\/p>\n

Por las cuatro autopistas que ingresan a la Ciudad de Buenos Aires desde el AMBA diariamente se movilizan 670.000 veh\u00edculos. La distribuci\u00f3n de esa cantidad se produce de la siguiente manera: Acceso Norte 230.000; Acceso Oeste 150.000; Autopista Ricchieri 160.000 y Autopista Buenos Aires – La Plata 130.000. El modo p\u00fablico propicia sin dudas una ocupaci\u00f3n m\u00e1s racional del espacio p\u00fablico. Un colectivo est\u00e1ndar tiene capacidad para llevar 60 pasajeros. Para reemplazarlo se necesitar\u00edan 12 autom\u00f3viles, aunque tomando la ocupaci\u00f3n promedio (1,4) esta cifra ascender\u00eda a 43.<\/p>\n

Fabian Fam\u00e1, experto de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, explic\u00f3 \u201cNos interesa avanzar para conseguir implementar un transporte p\u00fablico que permita acortar los tiempos de viaje y brindar una alternativa de calidad, que invite al automovilista y lo disuada de ingresar a la Ciudad con su veh\u00edculo o a los \u00faltimos tramos de la red de acceso. Nos interesa avanzar en soluciones de corto y mediano plazo, en tanto se avanza con las medidas de largo plazo ideadas para fortalecer al ferrocarril\u201d.<\/i><\/p>\n

Consultado por esta iniciativa, Rub\u00e9n Guill\u00e9n sostuvo que\u00a0 \u201cActividades como esa son muy provechosas, y es muy importante que surjan desde una instituci\u00f3n como esa. Quisiera agradecerle a la Fundaci\u00f3n la promoci\u00f3n de estas iniciativas y su propia iniciativa al respecto\u201d.<\/i><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A fines de 2013, el Gobierno Nacional anunci\u00f3 el desarrollo de un metrobus para La Matanza. Con un recorrido de 26 kil\u00f3metros que unir\u00e1 el l\u00edmite de la Capital Federal con Marcos Paz, la planificaci\u00f3n del proyecto estima dos a\u00f1os para su concreci\u00f3n. Funcionarios nacionales y provinciales adelantan en esta nota algunos detalles sobre c\u00f3mo avanza la obra. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":4585,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[601],"tags":[569,185,607,583,568,608],"class_list":["post-4572","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2014-febrero","tag-brt","tag-fundacion-metropolitana","tag-javier-mazza","tag-metrobus-la-matanza","tag-metrobus-metropolitano","tag-ruben-guillen"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4572","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4572"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4572\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/4585"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4572"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4572"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4572"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}