{"id":5307,"date":"2015-03-04T14:03:52","date_gmt":"2015-03-04T17:03:52","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=5307"},"modified":"2015-04-09T17:05:11","modified_gmt":"2015-04-09T20:05:11","slug":"gonzalo-atanasof-esta-autopista-nace-o-desemboca-depende-desde-donde-uno-la-mire-en-el-gobierno-de-la-ciudad-de-buenos-aires","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/gonzalo-atanasof-esta-autopista-nace-o-desemboca-depende-desde-donde-uno-la-mire-en-el-gobierno-de-la-ciudad-de-buenos-aires\/","title":{"rendered":"Atanasof: \u201cEsta autopista nace o desemboca, depende desde donde uno la mire, en el Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires\u201d"},"content":{"rendered":"

\"Gonzalo<\/a>Es el primer presidente de AUBASA, la empresa estatal que despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os de concesi\u00f3n, gestiona la Autopista Buenos Aires \u2013 La Plata. Oriundo de La Plata, an04tes de ser nombrado por el gobernador Daniel Scioli en enero de 2014, fue precandidato a intendente y concejal de esa ciudad, adem\u00e1s de diputado provincial. \u201cDurante este a\u00f1o hicimos la autopista nuevamente\u201d sostiene en esta entrevista, al tiempo que dispara \u201cy este a\u00f1o va a ser la mejor de la Provincia\u201d.<\/p>\n

Informe Digital Metropolitano: la autopista Buenos Aires – La Plata fue estatizada en julio de 2013, despu\u00e9s de estar concesionada durante m\u00e1s de 20 a\u00f1os\u00a0 \u00bfCu\u00e1l es su balance de este a\u00f1o y medio de gesti\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

Gonzalo Atanasof:<\/strong> es muy positivo, tenemos que tomar el punto de partida, que fue la decisi\u00f3n del Gobernador de la Provincia de rescindir el contrato a una concesionaria privada que ven\u00eda los \u00faltimos cinco de sus 23 a\u00f1os de gesti\u00f3n con un proceso de desinversi\u00f3n muy fuerte, \u00a0con la autopista en un estado lamentable, y con una gran cantidad de penalidades por parte del \u00f3rgano de control a nivel nacional. El Gobierno Nacional decidi\u00f3 transferir la\u00a0 jurisdicci\u00f3n de la autopista al Gobierno de la Provincia y Daniel Scioli tom\u00f3 la decisi\u00f3n, en agosto del 2013, de crear una empresa estatal que es AUBASA, la cual presido desde los primeros d\u00edas de enero de 2014. En este tiempo hemos desarrollado un plan fenomenal de transformaci\u00f3n total, se han volcado m\u00e1s de 120.000 toneladas de asfalto, se ha creado un nuevo carril de 18 kil\u00f3metros de Hudson hasta la entrada a Capital Federal como respuesta al colapso estructural que ten\u00eda esta autopista con s\u00f3lo dos carriles, se ha renovado toda la luminaria, es la \u00fanica autopista que tiene iluminaci\u00f3n de led en la Argentina. \u00a0Para completar este balance de hitos, en materia de dispositivos de seguridad, tiene el centro de monitoreo m\u00e1s importante con 181 c\u00e1maras. Hemos comprado un drone<\/em> que va a ser la c\u00e1mara 181. Creo que esta gesti\u00f3n fue muy positiva porque rompe el paradigma de que lo privado siempre gestiona mejor que lo p\u00fablico. Se pudo demostrar que una empresa del Estado ha resultado muy eficiente, que cada peso que ingres\u00f3 en el peaje se destin\u00f3 al asfalto, a la recuperaci\u00f3n de las estaciones de peaje, a tener una mejor iluminaci\u00f3n y a brindar mayor seguridad.<\/p>\n

IDM: \u00bfLograron avanzar con las metas que se propusieron cuando empezaron la gesti\u00f3n? Y en caso de que as\u00ed haya sido \u00bfQu\u00e9 dificultades encontraron?<\/strong><\/p>\n

\"Iluminaci\u00f3n<\/a>GA:<\/strong> hemos podido alcanzar todos los objetivos que se propuso el Gobernador a principio de 2014. Pero esto no se detiene aqu\u00ed sino que en el 2015 tambi\u00e9n tenemos metas por alcanzar, como darle mayor dinamismo a la autopista, por eso levantamos el peaje de Dock Sud para que el ingreso a la Capital Federal sea mucho m\u00e1s fluido y la verdad que ha sido una medida m\u00e1s que exitosa de la cual hoy est\u00e1 hablando todo el mundo, se recuperaron entre quince y veinte minutos de La Plata hacia Capital. En cuanto a las dificultades, creo que la m\u00e1s grande fue romper con el escepticismo que ten\u00eda el usuario; un usuario muy castigado, muy apaleado, muy desconfiado porque ven\u00eda de una autopista que no funcionaba, al que siempre le promet\u00edan obras para mejorar el servicio y nunca se comenzaban. Entonces pedirle credibilidad al usuario, en ese contexto, era muy dif\u00edcil. Cada iniciativa que dec\u00edamos que \u00edbamos a llevar adelante ten\u00eda un impacto negativo. Luego comenzaron a ver los cambios concretos: m\u00e1quinas sobre el asfalto, se cortaba el pasto, m\u00e1s seguridad, mayor iluminaci\u00f3n. Hoy encontramos un punto de conexi\u00f3n muy fuerte con el usuario que se puede ver y analizar desde el telepeaje, que muestra la confianza a la empresa. Tomamos esta empresa con un 20% de parque automotor con telepeaje y nos propusimos como objetivo llevarlo al 50%, que es un n\u00famero muy alto. Hoy estamos en el orden del 37 %, que demuestra que el usuario est\u00e1 confiando en la empresa. Creo que esta fue la mayor dificultad, y por otro lado la situaci\u00f3n laboral de los empleados. Uno de los puntos por los cuales la Provincia toma la decisi\u00f3n de hacerse cargo fue porque los empleados ten\u00edan muchas dificultades para cobrar su sueldo. Ni hablar de la ropa de trabajo ni de las condiciones de seguridad e higiene, era una empresa que estaba abandonada. Esa fue otra de las grandes dificultades, entablar un v\u00ednculo y una relaci\u00f3n con el sector gremial que es muy fuerte en esta autopista y que nos creyeran. Hoy los empleados est\u00e1n agradecidos, cobran el \u00faltimo d\u00eda h\u00e1bil, tuvieron un premio por bonificaci\u00f3n, hay una empresa equilibrada, que va a tener un balance positivo, con los trabajadores conformes, contentos, nadie ha perdido su lugar de trabajo, es m\u00e1s hemos incorporado gente a nuestro circuito laboral en \u00e1reas como marketing, publicidad, prensa. La verdad que estamos muy conformes.<\/p>\n

IDM: En este a\u00f1o y medio se resolvieron reclamos de larga data como el tercer carril, las bajadas en algunos municipios o el aumento de la seguridad \u00bfPor qu\u00e9 no se pudieron implementar antes y cu\u00e1l era el problema con la anterior concesionaria?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> la empresa p\u00fablica tiene una funci\u00f3n social, una responsabilidad pol\u00edtica diferente a la empresa privada, que hace negocios fundamentalmente. Si el Estado no los controla, a veces no ejercen su funci\u00f3n, o no pagan las multas por incumplimientos, y se genera un c\u00edrculo vicioso muy peligroso. Retiran el dinero como empresa privada, no invierten si total el usuario sigue pagando, no mejoran la autopista, no cumplen la penalidad, apuntan exclusivamente al negocio y no a la inversi\u00f3n. Me parece que eso fue lo que pas\u00f3. Por un lado fall\u00f3 el control, la empresa retiraba el dinero y lo giraba al exterior, no lo invert\u00eda en materia vial y en cinco a\u00f1os implosion\u00f3. Fui uno de los que m\u00e1s cuestion\u00f3 a\u00a0 la empresa como concejal de mi ciudad, la ciudad de La Plata y como diputado provincial. Frenamos el aumento de la tarifa, que fue un poco el golpe nock out<\/em> para la empresa, quer\u00edan aumentar para hacer obras y ven\u00edan de 20 a\u00f1os \u00a0haci\u00e9ndonos el cuento, present\u00e9 un amparo en el Juzgado Federal de Quilmes, en una causa muy medi\u00e1tica, el juez hizo lugar y fren\u00f3 el aumento. Ah\u00ed comenz\u00f3 una negociaci\u00f3n entre comillas entre la empresa y los \u201camparistas\u201d que \u00e9ramos un concejal de La Plata y yo, no aflojamos, no dimos un paso atr\u00e1s y les pedimos que realicen las obras que estaban adeudando, fundamentalmente el tercer carril. Luego Daniel Scioli toma la decisi\u00f3n y me dijo \u2018todo lo que dijiste que se pod\u00eda hacer, hacelo\u2019. Y demostramos que se pod\u00eda hacer. Pero no hay ning\u00fan secreto, es sentido com\u00fan. Tenemos una responsabilidad pol\u00edtica, social, no miramos a esta empresa como un negocio, sino que pretendemos tenerla equilibrada, cada peso que ingresa se invierte directamente en la autopista, y los resultados est\u00e1n a la vista.<\/p>\n

\"Centro<\/a>IDM: acerca del centro de monitoreo, \u00bfcu\u00e1ntas c\u00e1maras est\u00e1n instaladas,\u00a0 si prev\u00e9n instalar m\u00e1s, c\u00f3mo funcionan y como se ve el impacto de esa pol\u00edtica?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> Las c\u00e1maras son 180 de las cuales hoy funcionan 160. En las otras 20 tenemos algunos problemas de conexi\u00f3n, no ten\u00edamos fibra \u00f3ptica en la autopista, se est\u00e1n haciendo instalaciones a partir de las localizaciones que vamos fijando. El centro de monitoreo es impresionante, te invito a que alg\u00fan d\u00eda lo puedas recorrer, es \u00fanico en la Argentina. Y tiene dos objetivos, seguridad vial y seguridad p\u00fablica. No nos olvidemos que las autopistas en este \u00faltimo tiempo han sido blanco de much\u00edsimas agresiones, estamos trabajando para aminorar esa cantidad de hechos de vandalismo, y lo hemos logrado, lo que no quiere decir que no sucedan algunos hechos aislados, y esto tiene que ver con las c\u00e1maras, que son prevenci\u00f3n ciento por ciento y planificaci\u00f3n. Por ejemplo si tenes un accidente grave a partir de lo que filman las c\u00e1maras sabes c\u00f3mo tienen que intervenir los operadores, si hay que ir con un m\u00e9dico, con el helic\u00f3ptero, si ese sector corresponde al SAME o al SIES, si hay que cortar un veh\u00edculo, se aborda el incidente con un conocimiento acabado de la situaci\u00f3n. Cuando uno habla con los chicos de seguridad vial te dicen que les cambi\u00f3 la manera de trabajar. Podemos estar en el lugar, sabemos qu\u00e9 es lo que est\u00e1 pasando, tenemos monitoreada la autopista las 24 hs del d\u00eda, los 70 km. Hemos tomado im\u00e1genes muy importantes que han recorrido los medios de comunicaci\u00f3n, algunas no podemos porque tenemos un protocolo que llevar adelante, la Justicia nos pide permanentemente im\u00e1genes. A esto hay que agregar el trabajo de las c\u00e1maras OCR, con lectores de patentes. Esta patente se cruza con el sistema impositivo de la Provincia, con ARBA y en ese cruce sist\u00e9mico se puede detectar si ese conductor es deudor del fisco. Hay una posta de ARBA a 70 metros del peaje donde detecta si tiene deudas y puede ser retenido y le sugieren que se ponga al d\u00eda. Por otro lado tambi\u00e9n se cruza con la Polic\u00eda de la Provincia de Buenos Aires para ver si tiene pedido de secuestro o captura.<\/p>\n

IDM: \u00bfQu\u00e9 opina del Metrobus? \u00bfEs posible imaginar un sistema as\u00ed para el autopista Buenos Aires – La Plata, que haya un carril diferenciado para colectivos o un BRT propiamente dicho? <\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> El metrobus es una obra fenomenal, que cambio claramente una gran parte de la fisonom\u00eda que ten\u00eda el ingreso a la 9 de Julio en la Ciudad de Buenos Aires, me parece que va m\u00e1s all\u00e1 de las banderas pol\u00edticas, de los colores pol\u00edticos, soy alguien que toma permanentemente lo bueno que van haciendo las diferentes gestiones para poder aplicarlo. Ahora si me preguntas si se puede trasladar, creo que no, tenemos que ir en direcci\u00f3n a una v\u00eda exclusiva para tr\u00e1nsito pesado y transporte p\u00fablico, que ser\u00eda un cuarto carril separado de los otros tres, con una tarifa y peaje propios y una extensi\u00f3n de 52 kil\u00f3metros, desde La Plata hasta la bajada de Huergo. Hay que pensarlo estrat\u00e9gicamente y en un circuito productivo, la provincia de Buenos Aires tiene la terminal de contenedores m\u00e1s importante de Latinoam\u00e9rica con el mayor calado, con el mayor radio giro, que seguramente cuando est\u00e9 funcionando por completo va a ser una competencia muy fuerte al Puerto de Buenos Aires, va a haber mucho tr\u00e1nsito pesado con carga que se va a dirigir desde Buenos Aires hacia La Plata, y otros que van a entrar por la Ruta 6, que es otra obra fenomenal que lleva adelante la Provincia. Pens\u00e1ndolo de esa manera, creemos que nuestros tres carriles no van a resistir esas cargas y que hay que trabajar en un asfalto diferente y con una planificaci\u00f3n exclusiva para tr\u00e1nsito pesado por un cuarto carril. Ponele Metrobus, ponele el nombre que quieras, es un carril diferenciado exclusivo para el tr\u00e1nsito pesado y para el transporte p\u00fablico.<\/p>\n

\"Moviles<\/a>IDM: reci\u00e9n mencionaba el nuevo Puerto de La Plata \u00bfCu\u00e1l cree que ser\u00e1 el impacto sobre la autopista?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> Es muy importante el impacto que creemos que podemos llegar a recibir, calculamos que van a ser 1.500 camiones con carga de contenedores, que van a entrar y salir diariamente. Si a eso se le adiciona el tr\u00e1nsito que hoy tenemos va a requerir seguramente un control din\u00e1mico de balanza muy riguroso para saber c\u00f3mo est\u00e1 impactando esa carga sobre el asfalto. Asfalto es asfalto. Cuando est\u00e1 sobrecargado o cuando los a\u00f1os pasan, el asfalto se va deteriorando, eso implica un mantenimiento, m\u00e1s all\u00e1 que previsionamos\u00a0 todos los a\u00f1os una gran cantidad de toneladas para mantener la autopista, esa previsi\u00f3n se puede duplicar o triplicar en funci\u00f3n del tr\u00e1nsito pesado que podemos llegar a recibir.<\/p>\n

IDM: el aumento del peaje gener\u00f3 varias pol\u00e9micas, reacciones en el Concejo Deliberante de La Plata y tambi\u00e9n en asociaciones de consumidores \u00bfqu\u00e9 reflexi\u00f3n se puede hacer y c\u00f3mo lo tomaron?
\nGA:<\/strong> Es la autopista m\u00e1s barata de la provincia\u00a0 de Buenos Aires. Si uno compara lo que sale por kil\u00f3metro, con cualquiera de la Ciudad de Buenos Aires como Dellepiane, Ricchieri, Illiao 25 de Mayo, sigue siendo la m\u00e1s econ\u00f3mica y la que m\u00e1s ha invertido. Esto funciona as\u00ed, es una tarifa y se actualiza permanentemente, \u00a0lo que deben exigir los consumidores y los usuarios es mayor inversi\u00f3n. Nosotros estamos invirtiendo, los resultados est\u00e1n a la vista.\u00a0 <\/strong><\/p>\n

IDM: \u00bfCu\u00e1l es hoy la tarifa t\u00e9cnica de la autopista? \u00bfEst\u00e1 subsidiada?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> No tenemos ning\u00fan tipo de subsidio, la tarifa es de $10 en horario no pico, y de $13 en hora pico.<\/p>\n

IDM: \u00bftienen previsto implementar tecnolog\u00edas del tipo ITS?\u00a0 <\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> El ITS todav\u00eda no se pudo implementar, estamos trabajando con las dem\u00e1s autopistas en un sistema inteligente de transito articulado en red para \u00a0todos los accesos a la Capital Federal. Tiene sentido si se realiza de forma articulada por eso estamos trabajando en conjunto, articulando con el Gobierno de la Ciudad, porque esta autopista nace o desemboca, depende desde uno la mire, en la jurisdicci\u00f3n del Gobierno de la Ciudad, por eso todas las medidas que llevamos adelante siempre son consultadas, con un feedback<\/em> muy bueno, tanto de ellos como de nosotros. Tratamos de llevar en conjunto las reformas porque uno no puede mirar este tema jurisdiccionalmente, debemos mirarlo como una red integral de transporte, es la autopista La Plata- Buenos Aires, que calza con la 25 de Mayo y que sigue por la General Paz. Para la gente es un solo camino, no lo toma como la autopista de Scioli o la autopista de Macri. De esa manera debemos trabajar en conjunto, y la verdad es que lo hacemos muy bien; hay muy buenos funcionarios en AUSA que entienden el trabajo de esta manera.<\/p>\n

\"Tres<\/a>IDM: \u00bfQu\u00e9 problemas origina que los animales andan sueltos en la autopista y qu\u00e9 medidas se toman para resolverlo?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> cuando asumimos tomamos varias medidas, primero enviamos una intimaci\u00f3n a cada propietario de campo para que mejore su alambrado perimetral, con seis tientos como marca la legislaci\u00f3n; despu\u00e9s de intimarlos los llevamos a la Justicia a los que no se adecuaron a la normativa y luego montamos operativos con la Polic\u00eda de la provincia de Buenos Aires y con la Direcci\u00f3n de Infanter\u00eda, tambi\u00e9n nos ayud\u00f3 much\u00edsimo la Justicia para secuestrar los animales que estaban al costado de la ruta, y todas estas medidas concientizaron a los propietarios para hacer las cosas correctamente. Hoy, m\u00e1s all\u00e1 que se puede escapar un perro o un caballo, no es la problem\u00e1tica que fue a principio de a\u00f1o.<\/p>\n

IDM: \u00bfC\u00f3mo trabajan con los municipios?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> Much\u00edsimo. Lo hicimos con el intendente Pablo Bruera de La Plata para las entradas de Villa Elisa, lo hice con Juan Patricio Mussi de Berazategui para una obra muy importante en una colectora, que vamos a iniciar en cualquier momento. Lo hicimos con Jorge Ferraresi de Avellaneda, terminamos una entrada que estaba pidiendo el Municipio. Permanentemente trabajamos con los intendentes porque para ellos la autopista es muy importante y para nosotros los ingresos a los municipios son los que nos abastecen del tr\u00e1nsito. Estos intendentes tienen los municipios en muy buen estado. Trabajan, son muy activos, y siempre est\u00e1n los secretarios de obras p\u00fablicas conectados con nosotros para ver que mejora se puede llevar adelante.<\/p>\n

IDM: Adem\u00e1s de trabajar con los Municipios y con el Gobierno de la Ciudad \u00bftrabajan con otras agencias gubernamentales, como la APT?<\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> Si, permanentemente, con la APT hemos logrado reducir o unificar una tarifa espec\u00edfica para el transporte p\u00fablico de la Provincia por autopista, recambiamos los tracks de los dispositivos de telepeaje en todas las unidades, estamos entregando telepeajes\u00a0 en la verificaci\u00f3n t\u00e9cnica vehicular. Se trabaja articuladamente, y tambi\u00e9n con la Agencia Nacional de Seguridad Vial, que tambi\u00e9n monitorean nuestra autopista, y colaboran en cada uno de los hechos y eventos.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\"Gonzalo<\/a>IDM: \u00bfQu\u00e9 opina de la Agencia de Transporte Metropolitano que constituy\u00f3 el Gobierno Nacional? \u00bfTiene alguna participaci\u00f3n?\u00a0 <\/strong><\/p>\n

GA:<\/strong> me parece muy bueno el trabajo que est\u00e1 haciendo, nosotros estamos en contacto permanente.<\/p>\n

IDM: a fines de 2014 comenz\u00f3 a reactivarse el proyecto de la Autopista Ribere\u00f1a, que funcionar\u00eda de manera sist\u00e9mica con la Autopista Buenos Aires \u2013 La Plata \u00bfQu\u00e9 opina al respecto? <\/strong><\/p>\n

GA: Es una obra que se impone, fundamentalmente por el caudal de tr\u00e1nsito que estamos recibiendo, y tambi\u00e9n porque va a descomprimir el bajo de la Ciudad de Buenos Aires, va a ser una obra fenomenal. El Gobierno de la Ciudad y el Gobierno Nacional son los que juridiccionalmente pueden actuar en esta situaci\u00f3n, pero nosotros tambi\u00e9n queremos ser parte de esta discusi\u00f3n porque vamos a abastecer la gran mayor\u00eda del tr\u00e1nsito que va a tener la Ribere\u00f1a. Queremos ser parte de esta discusi\u00f3n tanto como Gobierno de la Provincia de Buenos Aires como Autopista La Plata \u2013 Buenos Aires.<\/p>\n

IDM: \u00bfCu\u00e1les son los pendientes y los desaf\u00edos?<\/strong><\/p>\n

GA: Primero mantener todo lo que hicimos durante este a\u00f1o que no es poco, potenciar a\u00fan m\u00e1s algunos n\u00facleos como el centro de monitoreo, la iluminaci\u00f3n a trav\u00e9s de la compra de generadores propios para no depender del abastecimiento de energ\u00eda de las distribuidoras, vamos a incorporar el registro fotogr\u00e1fico para tener un mayor control de la velocidad, porque es una autopista que ha quedado en muy buen estado y a veces se toma como una pista de carrera, queremos que la gente baje el pie del acelerador, y vamos a aumentar la seguridad a trav\u00e9s de seis dispositivos que incorporaremos en el costado de la autopista. La verdad es que durante este a\u00f1o hicimos la autopista nuevamente, ahora es tratar de ajustar algunas cuestiones que tienen que ver con el mantenimiento que implica haber hecho en tan poco tiempo una nueva autopista, la gran autopista de la Provincia de Buenos Aires. Y creo que fue una de las m\u00e1ximas conquistas que ha tenido el gobernador durante el a\u00f1o 2014. Poder demostrar que en muy poco tiempo se puede, que los organismos p\u00fablicos pueden gestionar, que las empresas p\u00fablicas funcionan, que son eficientes, que son honestas, que invierten. Fue una satisfacci\u00f3n, el Gobernador ha ido seis veces este a\u00f1o a la autopista, y la mejor manera de devolverle la confianza que tuvo al momento en que me confi\u00f3 esta tarea, es haberle entregado esta autopista totalmente renovada, mucho m\u00e1s segura, mucho m\u00e1s din\u00e1mica, y seguramente este a\u00f1o vamos a ajustar esos detalles que nos est\u00e1n faltando para ser la mejor autopista de la Provincia.<\/p>\n

Entrevista: Diego Pozzo<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Es el primer presidente de AUBASA, la empresa estatal que despu\u00e9s de m\u00e1s de 20 a\u00f1os de concesi\u00f3n, gestiona la Autopista Buenos Aires \u2013 La Plata. Nombrado por Scioli en enero de 2014, en esta entrevista sostiene que \u201cDurante este a\u00f1o hicimos la autopista nuevamente\u201d, al tiempo que dispara \u201cy este a\u00f1o va a ser la mejor de la Provincia\u201d.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5312,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[807],"tags":[589,729,321,806],"class_list":["post-5307","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2015-marzo","tag-aubasa","tag-autopista-bs-as-la-plata","tag-daniel-scioli","tag-gonzalo-atanasof"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5307","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5307"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5307\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5312"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5307"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5307"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5307"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}