{"id":5425,"date":"2015-04-09T16:20:43","date_gmt":"2015-04-09T19:20:43","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=5425"},"modified":"2015-06-08T14:27:49","modified_gmt":"2015-06-08T17:27:49","slug":"me-parece-interesante-que-la-autopista-riberena-se-haya-encarado-desde-la-corporacion-puerto-madero-donde-ya-son-parte-los-gobiernos-involucrados-ing-daniel-capdevila-director-ej","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/me-parece-interesante-que-la-autopista-riberena-se-haya-encarado-desde-la-corporacion-puerto-madero-donde-ya-son-parte-los-gobiernos-involucrados-ing-daniel-capdevila-director-ej\/","title":{"rendered":"\u201cEs interesante que la AU Ribere\u00f1a se encare desde la Corporaci\u00f3n Puerto Madero, donde son parte Naci\u00f3n y Ciudad\u201d"},"content":{"rendered":"

\"Daniel<\/a><\/strong><\/p>\n

Ingeniero de profesi\u00f3n, desde febrero de 2014 tiene a su cargo la direcci\u00f3n ejecutiva de AUSA. Antes fue director general de Obras e Infraestructura del Gobierno de la Ciudad, y desde all\u00ed coordin\u00f3 las obras del Arroyo Maldonado. A poco de cumplir un a\u00f1o de gesti\u00f3n, en esta nota habla sobre la cooperaci\u00f3n con Provincia y con Naci\u00f3n y opina sobre AUBASA, la ampliaci\u00f3n de la General Paz y la Autopista Ribere\u00f1a, entre otros temas.<\/p>\n

Informe Digital Metropolitano: \u00bfCuantas obras est\u00e1 realizando AUSA en este momento?<\/strong><\/p>\n

Daniel Capdevila:<\/strong> en los \u00faltimos a\u00f1os, AUSA tiene como \u00edcono de su gesti\u00f3n la construcci\u00f3n de los espacios bajo nivel, llegamos al n\u00famero 22 y hoy tenemos en ejecuci\u00f3n cinco, de los cuales tres son de magnitud porque incluyen tr\u00e1nsito pesado, estamos hablando de Constituyentes, San Mart\u00edn y Beir\u00f3, y tenemos dos m\u00e1s sobre la avenida Congreso. Esperamos inaugurarlos para mitad de a\u00f1o. Beir\u00f3 es un paso a\u00a0 nivel que va sobre terrenos del Club Comunicaciones y de la Facultad de Agronom\u00eda. Es bastante interesante porque cuando se hizo el proyecto original, las interferencias que hab\u00eda por un ca\u00f1o de agua de AySA hac\u00edan que saliera sumamente caro y fuera muy larga la obra. Y una de las alternativas que se busco es, para no hacer un gasto tan importante, hacerlo sin interferencias. Y la opci\u00f3n era hacerlo en terrenos del Club y de la Facultad. De este modo sobre la calle Beir\u00f3 se va a generar una plaza a lo largo del lugar donde antes iba a estar el paso. Otras obras importantes que tambi\u00e9n se van a\u00a0 estar inaugurando pronto son los t\u00faneles de la 9 de Julio, ya est\u00e1n hormigonados los trazos y se est\u00e1 haciendo el equipamiento de iluminaci\u00f3n, estaciones de bombero y estimamos que a principio de junio vamos a estar inaugurando. Otra obra es el nodo Dellepiane, donde entran las autopistas desde el Oeste a trav\u00e9s de la Perito Moreno y del sur, es la continuaci\u00f3n de la Ricchieri, ah\u00ed se est\u00e1 haciendo el nodo Dellepiane donde se hizo una separaci\u00f3n del peaje e incrementamos la cantidad de cabinas para mejorar la atenci\u00f3n al tr\u00e1nsito, adem\u00e1s se hicieron seis ramas de acceso entre las distintas avenidas, ingresos y egresos que se generan en ese nodo. Hay otras obras, tambi\u00e9n importantes, como la subida en Libertador a la Illia, y la bajada de la Illia a Libertador, eso se va a estar inaugurando a fines de marzo y a fines de de abril. Y tenemos tambi\u00e9n la obra del metrobus, estamos pensando terminarla para junio, el carril exclusivo para transito entrante y saliente de los colectivos y combis sobre la autopista. Esta obra va a estar dando un\u00a0 beneficio a la gente del orden de 15 minutos a la ida y 15 a la vuelta de viaje, que es mucho tiempo. Con lo cual la idea es de mejorar la calidad de vida a la gente.<\/p>\n

\"Paso<\/a>IDM: algunas de las obras que mencion\u00f3 implican la jurisdicci\u00f3n del gobierno nacional y del provincial \u00bfTienen instancias de cooperaci\u00f3n para la gesti\u00f3n de las autopistas? \u00bfC\u00f3mo trabajan los temas comunes?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Bueno es interesante, tanto con la autopista La Plata como con el resto construimos un grupo que se llama La Red, y justamente uno de los temas es el pase din\u00e1mico, que hoy funciona con la misma tecnolog\u00eda y es el mismo. O sea, si alguien tiene un pase din\u00e1mico con nosotros le sirve para las dem\u00e1s autopistas. Esto es algo de trabajo en conjunto. Ahora estamos trabajando sobre unificar el nombre y generar pol\u00edticas comerciales en conjunto, ni hablar temas de tecnolog\u00eda, porque necesitamos tener los mismos sistemas tecnol\u00f3gicos para hacer la lectura de estos pases y estamos trabajando cada d\u00eda m\u00e1s en esos desarrollos. Hasta de alguna manera se ha hablado de constituir una c\u00e1mara, pero bueno, y si bien obviamente nosotros no tenemos competencia, el trabajo en conjunto genera sinergias de lo m\u00e1s interesantes. Y tenemos un excelente trato entre las empresas.<\/p>\n

IDM: reci\u00e9n se refiri\u00f3 a la autopista Buenos Aires – La Plata \u00bfQu\u00e9 opina de la gesti\u00f3n de AUBASA?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Me parece sumamente interesante, conozco gente de AUBASA. Estrat\u00e9gicamente vamos en la misma l\u00ednea, desde generar autopistas inteligentes, con radares, lectura de data de lo que pasa como para generar una seguridad vial cada vez mejor. Hoy creo que AUBASA est\u00e1 haciendo un trabajo excelente, desde iluminaci\u00f3n, ensanche, c\u00e1maras, que de alguna manera es lo que tenemos montado hace unos a\u00f1os, nosotros vamos en l\u00ednea de ir incrementando estas tecnolog\u00edas, ir avanzando sobre mejores elementos sensores que anticipen la problem\u00e1tica a los veh\u00edculos.<\/p>\n

IDM: \u00bfY cu\u00e1l es su opini\u00f3n de la ampliaci\u00f3n de la General Paz? Es una obra que est\u00e1 realizando el Gobierno Nacional\u2026<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Obviamente es una obra de infraestructura muy necesaria, nos hubiera gustado participar m\u00e1s en la decisi\u00f3n de que hacer, est\u00e1n reemplazando cinco puentes de ingreso y egreso a la Ciudad, nos deber\u00edan haber consultado antes de ejecutarlo. Pero es positivo lo que est\u00e1n haciendo, me hubiese gustado estar m\u00e1s interiorizado para aportar desde el punto de vista de la Ciudad.<\/p>\n

IDM: A partir de una causa que comenz\u00f3 en 2001, hay una orden judicial para que AUSA y el GCBA presenten \u00a0un plan de obras y un estudio de impacto ambiental para mitigar el ruido que produce la Autopista 25 de Mayo. \u00bfC\u00f3mo est\u00e1n trabajando para esta presentaci\u00f3n? El plazo de presentaci\u00f3n vence en agosto<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> El estudio de impacto ambiental ya se present\u00f3 en el APRA, que es el que da la aprobaci\u00f3n del certificado de impacto ambiental. Antes, en t\u00e9rminos de lo que es ruido, se hab\u00edan ejecutado tareas de reemplazo de las juntas de pavimento por juntas que generen menos ruido. Se cambi\u00f3 el asfalto que tambi\u00e9n es superador de ruido, y ahora estamos implementando la reducci\u00f3n de la velocidad que tambi\u00e9n lo reduce. Hay un cap\u00edtulo interesante que es que esta autopista fue dise\u00f1ada para veh\u00edculos particulares. En alg\u00fan momento se defini\u00f3 subir los camiones que son los grandes generadores de ruido con lo cual es entendible que en el dise\u00f1o no est\u00e9 contemplado el ruido que pueden generar los camiones. A nivel de dise\u00f1o cualquier urbanista te va a decir no hagamos una autopista en la Ciudad, a nosotros nos toca administrar lo que est\u00e1.<\/p>\n

IDM: El Gobierno Nacional est\u00e1 definiendo la traza de la Autopista Ribere\u00f1a \u00bfQu\u00e9 opina de este proceso que se viene dando?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Me parece interesante el tema de que una soluci\u00f3n que compete tanto a la Ciudad como a la Naci\u00f3n se haya encarado desde la Corporaci\u00f3n Puerto Madero, donde ya son parte los gobiernos involucrados. Se gener\u00f3 un grupo de profesionales con antecedentes suficientes como para tomar decisiones. La verdad no tengo la informaci\u00f3n definitiva. En el Centro Argentino de Ingenieros se presentaron m\u00e1s de 20 proyectos y se hicieron matrices multicriterio para definir cu\u00e1l es la que m\u00e1s conviene en t\u00e9rminos de costo, de impacto, de beneficio de cada una de las trazas. Tuvimos algunas consultas \"Extensi\u00f3nen t\u00e9rminos de cu\u00e1les son nuestras experiencias en construcci\u00f3n de t\u00faneles, vengo de la hidr\u00e1ulica, estuve en la ejecuci\u00f3n del Maldonado con lo cual conozco temas de tuneler\u00eda, tambi\u00e9n consultaron a gente de subterr\u00e1neos, a nivel de consulta de experiencias espec\u00edficas de acciones concretas en este tipo de obras.<\/p>\n

IDM: Uno de las cr\u00edticas principales que se hacen a la gesti\u00f3n de AUSA es el aumento de los peajes. La Illia por ejemplo, aumento un 2000% entre 2008 y 2015 \u00bfQu\u00e9 puede decir al respecto?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> En t\u00e9rminos generales lo que te puedo decir es que si lo dec\u00eds a nivel d\u00f3lar la Illia costaba un d\u00f3lar, un peso. Y hoy est\u00e1s en el orden de 1 d\u00f3lar, 8 pesos. Con eso no me tomo un caf\u00e9 con lo cual no lo veo como un costo importante, cuando analizas los costos de un veh\u00edculo, el estacionamiento y la nafta son mucho m\u00e1s caros que el peaje. Es un inciso en el costo de un veh\u00edculo que no me parece demasiado importante. Pero si me parece importante entender el funcionamiento de AUSA, es la ley 3060 que nos indica que podemos gastar hasta el 40% de los ingresos y que el 60% restante se devuelve en obras a la Ciudad. La Autopista para la Ciudad es un muro, es una barrera entre barrios, genera una molestia. Si hoy tenemos que definir una autopista no la hacemos como un viaducto, entonces desde esa l\u00ednea esta ley 3060 que nos obliga a devolverle a la Ciudad en obras el 60% de lo recaudado y lo recaudado es de lo que est\u00e1n entrando a la Ciudad, me parece interesante.<\/p>\n

IDM: Los auditores porte\u00f1os del Ente \u00danico Regulador del FPV denunciaron a fines de 2014 que la empresa estaba endeudada siete veces sobre su patrimonio neto de 2012. Tambi\u00e9n cuestionaron los pr\u00e9stamos y devoluciones entre la AUSA, la Ciudad y SBASE, y la falta de transparencia y control. \u00bfQu\u00e9 puede decirnos al respecto?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Para la transparencia est\u00e1 toda la documentaci\u00f3n y adem\u00e1s hay una ley de por medio para ejecutar, con lo cual lo que va a SBASE es porque est\u00e1 definido por una ley de que hay que entregarle el 10% m\u00e1s un 5% en forma directa. Nosotros hemos modificado por un tema de practicidad, en lugar de transferir todos los d\u00edas hacemos una transferencia mensual. Eso es muy transparente, entran los porcentajes que est\u00e1n establecidos por ley. En lo que hace a la solvencia que se cuestion\u00f3 en alg\u00fan momento me quedo m\u00e1s que tranquilo porque estamos hoy obteniendo, despu\u00e9s de m\u00e1s de dos a\u00f1os de trabajo con el BID, un pr\u00e9stamo de 130 millones de d\u00f3lares. Obviamente lo primero que hacen es evaluar la capacidad financiera que tenemos para endeudarnos, con lo cual lo que nos permite este endeudamiento es apalancarnos, tener capacidad de generaci\u00f3n para que te den m\u00e1s plata para poder desarrollar m\u00e1s del trabajo que est\u00e1s en condiciones naturales de hacer. Hoy lo que nos marca es el nivel de obra que estamos haciendo que es muy por arriba del 60% que estamos cobrando porque estamos generando una securitizaci\u00f3n<\/em> con el flujo de peajes del futuro, para ir pagando la deuda y seguir ejecutando obras.<\/p>\n

IDM: En julio de 2014 el jefe de gobierno porte\u00f1o Mauricio Macri vet\u00f3 la ley que establec\u00eda que el tiempo de espera no pod\u00eda superar los 120 metros, 15 autos o 3 minutos. Este veto fue muy criticado, \u00bfcu\u00e1l es su opini\u00f3n al respecto hoy?\u00a0<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Si me preguntas de qu\u00e9 me ocupo como primera tarea del d\u00eda, es de la seguridad vial. Entonces, dentro de lo que es la seguridad vial, lo que se estaba pidiendo e\"Obrara que por demora mayor para veh\u00edculos de 2 veh\u00edculos o 3 para camiones te liberaba esa l\u00ednea. Nos conocemos en lo que hace al tr\u00e1nsito, imaginate si liberas una l\u00ednea, el que est\u00e1 en una l\u00ednea que no est\u00e1 liberada inmediatamente se cambia, con lo cual el mecanismo que existe, que es el que se usa en las otras autopistas, que es la l\u00ednea de los 120 mts te da un control homog\u00e9neo, cuando realmente hay un 80% que llega a los 120 mts. Entonces ah\u00ed liberas la totalidad, con lo que no generas entrecruzamiento. Que me puedas decir que hay m\u00e1s o menos de 2 minutos son peque\u00f1\u00edsimos segundos, lo cual no deteriora la calidad del servicio y nos garantiza no tener inconvenientes de seguridad que si son irremediables. Ese es el por qu\u00e9 pedimos que vete esa propuesta. M\u00e1s all\u00e1 de que era una propuesta que ni siquiera ten\u00eda audiencia p\u00fablica, ni siquiera se hab\u00eda discutido.<\/p>\n

IDM: \u00bfQu\u00e9 es y qu\u00e9 ventajas brinda el Centro de Control Inteligente?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Es gente que est\u00e1 monitoreando la totalidad de los 44 km de AUSA, est\u00e1s viendo los posibles problemas que te podr\u00eda generar un auto parado en una banquina, un accidente para mandar inmediatamente las unidades de seguridad vial a tomar lugar para generar mitigaciones de impacto, es un lugar donde est\u00e1s generando la inteligencia para posicionar la seguridad vial ante todo.<\/p>\n

IDM: El a\u00f1o pasado construyeron un muro que separa la autopista Illia de la Villa 31 Bis, esta medida despert\u00f3 varias cr\u00edticas, se esgrimi\u00f3 que estigmatizaban a quienes viven en la Villa \u00bfPor qu\u00e9 sostuvieron la decisi\u00f3n?<\/strong><\/p>\n

\"Villa31\"<\/a>DC: <\/strong>Primero, existe una villa al lado de una autopista. O sea un lugar donde vive gente, un lugar donde transitan autos a velocidad, el l\u00edmite es un lugar de inseguridad absoluto con lo cual hace falta protecci\u00f3n para ambos lados. En esta l\u00ednea, tenemos pedidos de distintas agrupaciones de la Villa 31 para que instrument\u00e1ramos una protecci\u00f3n. Los medios hablaron de un muro cuando lo que hicimos es dise\u00f1ar un cerco, en lo que es la autopista entrante del lado de la villa se hizo una vereda, con lugares para plantar \u00e1rboles y del lado de la autopista est\u00e1 la reja, se pusieron algunos maceteros, estamos haciendo algunas pruebas para ver c\u00f3mo queda y de alguna manera generar un ambiente equilibrado en ambos sentidos. La gente de la 31 ning\u00fan inter\u00e9s tiene de mirar la autopista, con lo cual si le vamos a dar el concepto de muro es para que ellos vean algo m\u00e1s lindo y no al rev\u00e9s.<\/p>\n

IDM: Como mencionaba antes, est\u00e1n realizando las obras para implementar un Metrobus en la Autopista 25 de Mayo. \u00bfC\u00f3mo van a trabajar la intersecci\u00f3n con la Perito Moreno? La Fundaci\u00f3n Metropolitana impulsa el Metrobus Metropolitano \u00bfqu\u00e9 opina al respecto?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Con la Autopista Perito Moreno hay un t\u00fanel, en el peaje Avellaneda va a haber un carril exclusivo, una cabina de peaje exclusiva funcionando con free flow<\/em>, van a estar identificadas todas las unidades con TAG<\/em> para que se lea en forma din\u00e1mica, sin barrera y de ah\u00ed, despu\u00e9s de tomar la curva van a tomar un t\u00fanel que los va a sacar directamente a la 25 de Mayo. Y el que entra de Dellepiane tambi\u00e9n va a pasar por una cabina espec\u00edfica, van a andar sobre el lado izquierdo de la Autopista y en el carril van a tener una zona de ingreso espec\u00edfica. El proyecto de Metrobus de la Fundaci\u00f3n Metropolitana me parece sumamente interesante, muy positiva la forma de encarar la propuesta, se hicieron trabajos multidisciplinarios para estudiar y analizar. Y bueno, obviamente hemos probado en la Ciudad el funcionamiento de los metrobuses, s\u00f3lo escucho bondades de estos carriles exclusivos, as\u00ed que ni dudar que puedan mejorar la calidad de vida de la gente que entra a la Ciudad a trav\u00e9s de los distintos accesos. Y sin lugar a duda la forma de hacerlo es a trav\u00e9s de discusiones multisectoriales e interjurisdiccionales<\/p>\n

IDM: \u00bfCu\u00e1les son los pendientes y los desaf\u00edos de AUSA?<\/strong><\/p>\n

DC:<\/strong> Los pendientes van a seguir siempre. Que la autopista sea cada vez m\u00e1s inteligente, estamos trabajando en proyectos para generar inform\u00e1tica y elementos sensores de \u00faltima generaci\u00f3n con radares que anticipen lo que pueda estar pasando como alg\u00fan incidente, un auto detenido a la derecha, o un carril obstruido. Un desaf\u00edo que tengo como objetivo para desarrollarlo durante este a\u00f1o y generar propuestas es el de las motos en la autopista. El a\u00f1o pasado m\u00e1s del 90% de los accidentes de la autopista fue generado por motociclistas que obviamente son tambi\u00e9n los peores damnificados. Hoy tienen un funcionamiento bastante indisciplinado, normalmente no cumplen ninguna reglamentaci\u00f3n vial. Ellos andan entre los carriles cuando los carriles est\u00e1n hechos justamente para que el veh\u00edculo transite sobre el eje y ellos transiten sobre el l\u00edmite de los carriles. El gran desaf\u00edo es pensar qu\u00e9 soluci\u00f3n damos a los motociclistas porque transitan la autopista y debemos generar que est\u00e9n seguros y no generen inseguridades para el resto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Daniel Capdevila desde febrero de 2014 es director ejecutivo de AUSA. Antes fue director general de Obras e Infraestructura del GCBA, y desde all\u00ed coordin\u00f3 las obras del Arroyo Maldonado. En esta nota habla sobre la cooperaci\u00f3n con Provincia y Naci\u00f3n, y opina sobre AUBASA y la Autopista Ribere\u00f1a, entre otros temas.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":5427,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[819],"tags":[589,588,829,828,726,827,539,180],"class_list":["post-5425","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2015-abril","tag-aubasa","tag-ausa","tag-autopista-25-de-mayo","tag-autopista-illia","tag-autopista-riberena","tag-daniel-capdevilla","tag-metrobus","tag-transporte"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5425","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=5425"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/5425\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/5427"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=5425"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=5425"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=5425"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}