{"id":6577,"date":"2016-10-05T11:07:28","date_gmt":"2016-10-05T14:07:28","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=6577"},"modified":"2016-10-07T10:27:52","modified_gmt":"2016-10-07T13:27:52","slug":"ya-funciona-el-sistema-unico-de-boleto-electronico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/ya-funciona-el-sistema-unico-de-boleto-electronico\/","title":{"rendered":"Ya funciona el sistema \u00fanico de boleto electr\u00f3nico"},"content":{"rendered":"

\"reclamar-cobran-sube-archivo_claima20141001_0148_27\"\u201cLa primera sensaci\u00f3n con la que se encontraron fue la de tener una gran libertad. No hacen cola, no tienen problemas para conseguir monedas y tienen mucho menos contacto con el dinero. Ganan seguridad, pero tambi\u00e9n tiempo. Algunas l\u00edneas de colectivos mejoraron much\u00edsimo la performance porque la gente sube m\u00e1s r\u00e1pido. Creemos que en la medida en que el sistema empiece a masificarse, todo esto va a ir creciendo en cadena ya que a todos los libera de tener que contar con monedas en el bolsillo<\/em>\u201d afirma el Secretario de Transporte de la Naci\u00f3n, Juan Pablo Schiavi[1]<\/a>, sobre los beneficios que trae la utilizaci\u00f3n del Sistema \u00danico de Boleto Electr\u00f3nico (SUBE) en los usuarios de toda el \u00e1rea metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n

El SUBE es un sistema prepago que permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes y trenes en toda la regi\u00f3n metropolitana. Las tarjetas son gratuitas y conviven con los medios de pagos tradicionales. El anuncio se realiz\u00f3 en el a\u00f1o 2009 y fue en respuesta, en principio, a uno de los grandes problemas del acceso al transporte, la escasez de monedas en toda la regi\u00f3n metropolitana de Buenos Aires.<\/p>\n

SUBE en n\u00fameros<\/strong><\/p>\n

Actualmente funciona en casi un 60 por ciento de su capacidad. Las 18 mil m\u00e1quinas lectoras ya est\u00e1n instaladas y casi 10000 est\u00e1n en funcionamiento s\u00f3lo en colectivos que atraviesan la Ciudad de Buenos Aires, falta la instalaci\u00f3n en colectivos de jurisdicci\u00f3n provincial y municipal. El grado de avance en estas l\u00edneas que no ingresan en Capital es menor, con s\u00f3lo 413 colectivos sobre un total de 8.666. De todas formas, hay 2.283 colectivos que cuentan con la m\u00e1quina instalada, y que pasar\u00edan a estar operativos a la brevedad. La idea es que el total de los colectivos provinciales y municipales est\u00e9 conectado a la red hacia\u00a0fines de septiembre. En cuanto a los subtes, las seis l\u00edneas ya cuentan con las m\u00e1quinas validadoras<\/p>\n

En cambio, donde s\u00ed\u00a0falta avanzar\u00a0en la cobertura es en los trenes, ya que apenas hay 15 estaciones donde se puede pagar con la tarjeta electr\u00f3nica. La falta de monedas provoca que mucha gente est\u00e9\u00a0viajando sin pagar. De las cinco millones de tarjetas, quedan por entregar poco m\u00e1s de 3 millones que se pueden conseguir en los 900 puntos de recarga.[2]<\/a><\/p>\n

Ya se pagan m\u00e1s de 2 millones de viajes diarios, entre colectivos, subtes y trenes. Cuando se complete, el SUBE ser\u00e1 la tercera red de boleto electr\u00f3nico m\u00e1s grande, despu\u00e9s de las de Hong Kong y San Pablo.<\/p>\n

El desaf\u00edo de subsidiar a la demanda<\/strong><\/p>\n

Con su implementaci\u00f3n ya no se subsidiar\u00e1 a las empresas, sino a los usuarios. Las tarjetas nominadas permitir\u00e1n que sigan pagando las tarifas de transporte m\u00e1s bajas de Latinoam\u00e9rica los jubilados, sectores de bajos ingresos, beneficiarios de la Asignaci\u00f3n Universal por Hijo, personal dom\u00e9stico, discapacitados y estudiantes, entre otros. A la vez, al cobrar m\u00e1s a los que pueden pagarlo y transparentar el sistema, se estima que el Estado ahorrar\u00e1 m\u00e1s de 2000 millones de pesos anuales en subsidios. Esta reforma al actual sistema de subvenci\u00f3n permitir\u00e1 implementar un sistema de subsidios m\u00e1s justo y transparente y entre otras cosas, usar ese caudal para fomentar el desarrollo de transporte en \u00e1reas de menor accesibilidad geogr\u00e1fica, donde generalmente los usuarios se ven obligados a realizar varios trasbordos para llegar a destino. El Banco de la Naci\u00f3n Argentina, que es el agente de gesti\u00f3n, administrar\u00e1 los fondos y organizar\u00e1 el circuito de subsidios. Adem\u00e1s, ser\u00e1 el encargado del procesamiento de los datos obtenidos, esto posibilitar\u00e1 contar con informaci\u00f3n estad\u00edstica en tiempo real sobre los patrones de movilidad de los usuarios del sistema de transporte, controlar la calidad de los servicios y optimizarlos.<\/p>\n

\"sube_1645\"<\/p>\n

Aqu\u00ed radica la importancia y la necesidad de la intervenci\u00f3n del Estado para garantizar la satisfacci\u00f3n de la demanda, no solo por el impacto que representa respecto de la calidad de vida de los habitantes, sino por tratarse de una condici\u00f3n necesaria para garantizar el desarrollo econ\u00f3mico del conjunto de la sociedad. Sin dudas que la instrumentaci\u00f3n del SUBE es un paso adelante en los subsidios diferenciados, ya que al identificar a cada usuario se pueden otorgar beneficios personales de acuerdo a la condici\u00f3n, la localidad que habite o si es beneficiario de planes sociales.<\/p>\n

\u00abEl Estado tiene, por primera vez, un control absoluto de todas las transacciones que existen gracias a la memoria electr\u00f3nica, lo que permite blanquear todas las actividades econ\u00f3micas ligadas a este sector y tener una idea clara de la cantidad de viajes y de pasajeros transportados<\/em>\u00ab, explic\u00f3 Schiavi en junio[3]<\/a>.<\/p>\n

Hoy, el Estado subsidia las tres cuartas partes de la tarifa de todo el sistema de transporte p\u00fablico (trenes, colectivos y subtes). \u201cEn todas las ciudades del mundo los gobiernos subsidian el transporte p\u00fablico, porque es la base para que los ciudadanos puedan ejercer su derecho a la movilidad, y por lo tanto a trabajar, educarse, cuidar su salud y acceder a actividades sociales y recreativas, m\u00e1s all\u00e1 de las barreras de diferencias socioecon\u00f3micas. Es bueno que as\u00ed ocurra, el recientemente instrumentado SUBE puede convertirse en una herramienta operativa para tal fin. Sirva como ejemplo su posible cruce con programas sociales como la Asignaci\u00f3n Universal por Hijo. En una suerte de discriminaci\u00f3n positiva, con el SUBE es posible subsidiar a quienes m\u00e1s lo necesitan, promoviendo un avance notable en t\u00e9rminos de inclusi\u00f3n social y equidad<\/em>\u201d afirma Pedro Del Piero, presidente de la Fundaci\u00f3n Metropolitana. En otros pa\u00edses se utiliza el subsidio directo a los usuarios, que cobran en el sueldo un monto de dinero que deposita el Estado y que luego destinan a pagar una tarifa real de los servicios de transporte que utilicen.<\/p>\n

Crisis 2001<\/em>. A partir del contexto de crisis social, en 2002 el Estado comenz\u00f3 a distribuir subsidios a las empresas del transporte automotor para evitar el aumento de las tarifas. En el dise\u00f1o de la pol\u00edtica, se privilegi\u00f3 la asignaci\u00f3n de recursos basada en la capacidad operativa de las empresas (pasajeros transportados, recaudaci\u00f3n y kil\u00f3metros recorridos), lo que benefici\u00f3 proporcionalmente m\u00e1s a los grupos empresarios m\u00e1s concentrados del transporte automotor. Si bien esa medida fue un importante paliativo para la coyuntura de aquel momento, coinciden los especialistas que hoy por hoy debe estudiarse esta problem\u00e1tica y \u201clos subsidios actuales deben reemplazarse progresivamente por subsidios espec\u00edficos a la demanda focalizados en la poblaci\u00f3n realmente necesitada<\/em>\u201d afirma Roberto Agosta, miembro del Consejo de Expertos de la Fundaci\u00f3n Metropolitana en \u201cTransporte: v\u00edas para un desarrollo equitativo y sustentable\u201d y agrega que estos subsidios poseen una estructura altamente distorsiva y regresiva<\/em>.<\/p>\n

Para Jos\u00e9 Barbero, especialista en transporte y tambi\u00e9n miembro del Consejo de Expertos de la Fundaci\u00f3n hay que \u201cmantener los subsidios pero reducir gradualmente su incidencia. Verificar la eficiencia de la oferta de los servicios que se subsidian y ajustar los criterios de asignaci\u00f3n. En el mediano plazo, con la implementaci\u00f3n en escala del SUBE, focalizar el subsidio en los beneficiarios finales<\/em>\u201d.<\/p>\n

[1]<\/a> http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1379909-schiavi-el-boleto-electronico-puso-fin-a-las-trampas-en-la-recaudacion<\/a><\/p>\n

[2]<\/a> http:\/\/www.sube.gob.ar\/Cobertura.aspx<\/a><\/p>\n

[3]<\/a> http:\/\/www.lanacion.com.ar\/1379909-schiavi-el-boleto-electronico-puso-fin-a-las-trampas-en-la-recaudacion<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

A m\u00e1s de dos a\u00f1os del anuncio del Gobierno nacional, est\u00e1 finalizando la implementaci\u00f3n total de este sistema que permitir\u00e1 la posibilidad de viajar por toda la regi\u00f3n metropolitana utilizando un boleto \u00fanico para todos los modos de transporte existentes. En la Ciudad de Buenos Aires ya funciona plenamente. Se trata de un sistema prepago que permite abonar con una sola tarjeta viajes en colectivos, subtes y trenes en toda la regi\u00f3n metropolitana. Las tarjetas son gratuitas y conviven con los medios de pagos tradicionales. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6578,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1272],"tags":[1299,168,415,291,1107,175,1300,1301,1298,1175],"class_list":["post-6577","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2011-agosto","tag-banco-de-la-nacion-argentina","tag-cippec","tag-ciudad-de-buenos-aires","tag-jose-barbero","tag-juan-pablo-schiavi","tag-pedro-del-piero","tag-programa-social","tag-roberto-agosta","tag-sistema-unico-de-boleto-electronico","tag-sube"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6577","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6577"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6577\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6578"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6577"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6577"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6577"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}