{"id":6607,"date":"2016-10-05T12:53:18","date_gmt":"2016-10-05T15:53:18","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=6607"},"modified":"2016-10-05T12:53:18","modified_gmt":"2016-10-05T15:53:18","slug":"metrobus-limites-y-potencialidades-de-una-experiencia-modelo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/metrobus-limites-y-potencialidades-de-una-experiencia-modelo\/","title":{"rendered":"Metrobus, l\u00edmites y potencialidades de una experiencia modelo"},"content":{"rendered":"

\"metrobus1\"POR MARINA WERTHEIMER –\u00a0El Metrobus es un sistema conocido a nivel mundial como Bus Rapid Transit (BRT). Muy popular en otras grandes ciudades del mundo, en Buenos Aires constituye la primera experiencia de este tipo, y busca llegar a las casi cien mil personas que todos los d\u00edas viajan de Liniers a Palermo (y viceversa). Seg\u00fan el Gobierno porte\u00f1o, el tiempo de viaje se ha reducido al 40%. Para quienes viajan en auto, en cambio, el tiempo de viaje se ha incrementado.<\/p>\n

El problema es que Buenos Aires es uno de los pa\u00edses con mayor \u00edndice de motorizaci\u00f3n de autom\u00f3viles en Latinoam\u00e9rica, despu\u00e9s de M\u00e9xico y San Pablo. Hace diez a\u00f1os, ingresaban a la ciudad 750.000 veh\u00edculos por d\u00eda. Hoy, son 1.316.000 y se espera que en diez a\u00f1os sean unos dos millones. Las expectativas para aliviar el tr\u00e1fico se concentraron en los \u00faltimos meses en este sistema modelo, despu\u00e9s de que el Gobierno porte\u00f1o no pudiera cumplir con el objetivo de construir 10 km de subte por a\u00f1o.<\/p>\n

Las caracter\u00edsticas<\/strong><\/p>\n

El Metrobus es un sistema que combina colectivos tradicionales y buses dobles unidos por un fuelle. Las l\u00edneas 34 y 166 unen Palermo con Liniers y recorren la avenida Juan B. Justo en su totalidad, desde Puente Pac\u00edfico hasta la General Paz. Es decir, un total de 12,5 kil\u00f3metros sobre carriles exclusivos centrales. El 166 despu\u00e9s sigue hasta zona Oeste. Tambi\u00e9n otras l\u00edneas circulan en algunos tramos. Y en total, hay 21 paradas cada cuatro cuadras.<\/p>\n

Por ahora hay s\u00f3lo 12 buses articulados, pero la idea es llegar al menos a las 20 unidades. Cada uno tiene capacidad para transportar un promedio de 150 pasajeros. Su frecuencia es de aproximadamente un servicio por minuto en hora pico, entre 2 y 4 minutos el resto del d\u00eda, y entre 10 y 15 minutos durante la noche.<\/p>\n

En dos meses de funcionamiento, el Metrobus logr\u00f3 reducir el viaje total de 60 minutos a 35. Si bien no se han logrado los 28 minutos que el Gobierno porte\u00f1o promet\u00eda antes de su inauguraci\u00f3n, es un cambio considerable. \u201cMetrobus es un sistema nuevo en la Argentina y necesita de cierto tiempo de adaptaci\u00f3n\u201d, afirman desde la\u00a0 Subsecretar\u00eda porte\u00f1a de Transporte, que dirige Guillermo Dietrich. Por eso, una vez que se incorporen todos los coches articulados comprometidos y se regulen los sem\u00e1foros de la Avenida, aseguran que el tiempo de viaje se lograr\u00e1 reducir a\u00fan m\u00e1s.<\/p>\n

\u201cOtras ciudades con BRT permiten comprar el boleto en cada estaci\u00f3n, tal como nosotros hacemos en las estaciones de tren o subte. Como en el Metrobus se compra al subir, esto causa que se formen las mismas filas que en un colectivo com\u00fan, y se pierde gran parte de la rapidez y la comodidad de un BRT\u201d, explica\u00a0 Claudio Varano, Vicepresidente de la Divisi\u00f3n de Am\u00e9rica Latina de la Uni\u00f3n Internacional de Transporte P\u00fablico (UITP). Incorporar ventanillas de venta de boletos en las estaciones, entonces, contribuir\u00eda a mejorar los tiempos de circulaci\u00f3n. Entre sus ventajas, tambi\u00e9n se destaca que los nuevos coches son m\u00e1s ecol\u00f3gicos: tienen motor diesel Euro 4, que emite menos gases y consume la mitad de combustible que otros. Y por tener un carril exclusivo, evitan las frenadas y arranques constantes producen un mayor impacto contaminante.<\/p>\n

\"metrobus4\"<\/p>\n

Lo que no soluciona<\/strong><\/p>\n

Ahora bien, para que el Metrobus pueda transitar por carriles propios, fue necesario rest\u00e1rselos a la circulaci\u00f3n de los autom\u00f3viles. Esto, indefectiblemente, hace que los 50.000 veh\u00edculos particulares que diariamente utilizan la avenida, ahora tarden m\u00e1s que antes. Muchos vecinos se quejan tambi\u00e9n del aumento del tr\u00e1nsito en calles internas, sobre todo por la reducci\u00f3n de giros a la izquierda en la avenida, que obliga a\u00a0 dar la vuelta a la manzana para cruzar de un lado a otro de Juan B. Justo.<\/p>\n

Sin embargo, para Claudio Varano, de la UITP, esto no deber\u00eda ser un problema: \u201clos carriles que quedan para los autos particulares est\u00e1n mucho m\u00e1s ordenados y no sufren de las paradas constantes y ocupaci\u00f3n de m\u00e1s de un carril por parte de los colectivos que antiguamente circulaban por la derecha\u201d, explica. Y agrega: \u201csi el Metrobus demuestra ser un medio de transporte eficiente y da la posibilidad de realizar conexiones con otros tipos de transporte p\u00fablico, m\u00e1s personas lo ir\u00e1n eligiendo para evitar las desventajas del autom\u00f3vil como la congesti\u00f3n, gastos de combustible y estacionamiento\u201d.<\/p>\n

Aqu\u00ed aparece otro problema, que es su conectividad. El Metrobus tiene conexi\u00f3n directa s\u00f3lo con el Ferrocarril San Mart\u00edn y la l\u00ednea D del Subte, ambas a la altura de Puente Pac\u00edfico, es decir, en su terminal. El recorrido corta con la l\u00ednea B, pero hay varias cuadras entre su recorrido y la estaci\u00f3n m\u00e1s pr\u00f3xima del subte. Y son sistemas de transporte distintos. Como explica Varano, \u201ctampoco existe una integraci\u00f3n tarifaria, como existe por ejemplo en Guadalajara\u201d.<\/p>\n

Por eso, a la hora de calificar el impacto del Metrobus, el presidente de la Fundaci\u00f3n Estudios del Transporte, Alberto Corcuera, es cauto: \u201cel Metrobus se encuentra aislado desde un punto de vista t\u00e9cnico\u201d. En la\u00a0c\u00e1mara que agrupa a los Empresarios de Autotransporte de Pasajeros (CEAP) son m\u00e1s tajantes: \u201cNo es acertado haber hecho el Metrobus en la avenida Juan B. Justo porque no completa un circuito. Porque trasborda a la gente de un medio a otro pero no entra en la zona c\u00e9ntrica. Y el pasajero de la Ciudad de Buenos Aires no est\u00e1 acostumbrado a un servicio de estas caracter\u00edsticas\u201d.<\/p>\n

Para Varano, en cambio, \u201cla ubicaci\u00f3n de esta primera etapa de Metrobus est\u00e1 bien elegida, ya que cubre la necesidad de unir dos zonas de la ciudad que hist\u00f3ricamente no estaban conectadas en forma sencilla. Esto tambi\u00e9n permite que futuras l\u00edneas de buses r\u00e1pidos o subterr\u00e1neos tengan con qu\u00e9 combinarse al llegar a esta zona\u201d. Desde el gobierno de Mauricio Macri afirman que, en caso de que el Metrobus tenga una buena recepci\u00f3n, se estudiar\u00eda la posibilidad de implementarlo en otras partes de la ciudad, y as\u00ed conformar una red de nodos interconectados, como sucede en otras partes del mundo.<\/p>\n

\"metrobus2\"<\/p>\n

Su futuro en Buenos Aires<\/strong><\/p>\n

El BRT ha probado ser un sistema muy efectivo en ciudades como Curitiba (Brasil) o Bogot\u00e1 (Colombia). El Transmilenio de Bogot\u00e1, por ejemplo, comenz\u00f3 a funcionar en el a\u00f1o 2000 con 60 kil\u00f3metros de longitud, transportando en un principio 500 mil pasajeros por d\u00eda. Al cabo de 6 meses, esta cantidad ascendi\u00f3 a 800 mil. Y en 2008, agregaron 24 kil\u00f3metros m\u00e1s de servicio, llegando a transportar 1,5 millones de pasajeros por d\u00eda.<\/p>\n

Pero, como se\u00f1ala Corcuera, de la Fundaci\u00f3n Estudios del Transporte: \u201cel sistema de transporte de superficie de la ciudad de Buenos Aires es muy distinto (por sus aspectos geogr\u00e1ficos y la extensi\u00f3n de la trama urbana) al de otras ciudades donde el BRT ha tenido un enorme \u00e9xito\u201d. Pero afirma, contundente: \u201cEs muy buena esta experiencia inicial para poder sacar conclusiones sobre su funcionamiento\u201d.<\/p>\n

Desde la Subsecretar\u00eda de Transporte del\u00a0Gobierno\u00a0de la\u00a0Ciudad\u00a0de Buenos Aires, se\u00f1alaron que el n\u00famero de usuarios de colectivos en la Av. Juan B. Justo ya se increment\u00f3 aproximadamente en un 20%. Adem\u00e1s, seg\u00fan una encuesta difundida por el propio Gobierno porte\u00f1o, el 63% de la gente est\u00e1 de acuerdo con el Metrobus. Claudio Varano tambi\u00e9n eval\u00faa como positiva esta iniciativa: \u201cSi bien el BRT de Buenos Aires todav\u00eda no est\u00e1 al nivel de los de otras grandes ciudades, ya se han dado pasos importantes en esa direcci\u00f3n, y el sistema actual tiene el potencial para completarse y mejorarse\u201d.<\/p>\n

Marina Wertheimer<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El 31 de julio se cumplen dos meses de la inauguraci\u00f3n del Metrobus, el \u00fanico medio de transporte de la Ciudad que combina un sistema de carriles exclusivos centrales y buses articulados, y ha logrado reducir el tiempo de los viajes a casi la mitad. Los problemas, en cambio, aparecen para la circulaci\u00f3n de autom\u00f3viles, que cuentan con un carril menos, reservado para estos colectivos.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":6608,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1311],"tags":[1338,1340,569,1335,1339,1174,510,540,1189,539,1336,1337],"class_list":["post-6607","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2011-julio","tag-alberto-corcuera","tag-av-juan-b-justo","tag-brt","tag-bus-rapid-transit","tag-ceap","tag-claudio-varano","tag-fundacion-estudios-del-transporte","tag-guillermo-dietrich","tag-marina-wertheimer","tag-metrobus","tag-subsecretaria-portena-de-transporte","tag-uitp"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6607","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6607"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6607\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/6608"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6607"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6607"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6607"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}