{"id":7475,"date":"2017-11-08T12:21:01","date_gmt":"2017-11-08T15:21:01","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=7475"},"modified":"2017-12-06T09:48:36","modified_gmt":"2017-12-06T12:48:36","slug":"las-conclusiones-del-foro-de-transporte-y-tecnologia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/las-conclusiones-del-foro-de-transporte-y-tecnologia\/","title":{"rendered":"Las conclusiones del Foro de Transporte y Tecnolog\u00eda"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7476\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_142541-300x169.jpg\" alt=\"20171031_142541\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_142541-300x169.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_142541-768x432.jpg 768w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_142541-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>El pasado martes 31 de Octubre en las oficinas de la C\u00e1mara de Comercio Argentino-Alemana, se realiz\u00f3 el evento presencial de cierre del Foro Tem\u00e1tico \u201cNuevas herramientas tecnol\u00f3gicas y econ\u00f3micas: oportunidades para una movilidad urbana integral\u201d, con la presencia de los principales especialistas del \u00e1rea, en el sector p\u00fablico, el \u00e1mbito privado, la academia y el tercer sector.<\/strong><strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El Foro Tem\u00e1tico se desarroll\u00f3 en la <a href=\"http:\/\/www.bam21.org.ar\/\">plataforma BAM\u00a0 2.1<\/a>, durante 20 d\u00edas. All\u00ed, distintos actores relacionados a la movilidad en el AMBA debatieron sobre las implicancias de la aplicaci\u00f3n de las herramientas tecnol\u00f3gicas inteligentes en los sistemas de transporte urbano. <em>\u201cEs el s\u00e9ptimo foro que realizamos en la plataforma. En el \u00faltimo mes, superamos los 900 usuarios y tenemos un promedio de m\u00e1s de 3000 visitas mensuales\u201d<\/em>, destac\u00f3 Facundo Villar, director de la plataforma que cuenta con el apoyo y la colaboraci\u00f3n de Fundaci\u00f3n Ciudad, CIPPEC, CIPUV, FARN, Observatorio Metropolitano del CPAU, Observatorio del Conurbano Bonaerense y Observatorio Urbano Local \u2013 Buenos Aires Metropolitano.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El encuentro cont\u00f3 con la moderaci\u00f3n de los tutores del foro virtual, Florencia Rodr\u00edguez Tour\u00f3n y Fr\u00e9d\u00e9ric Blas. Los especialistas centraron el debate en dos ejes. El manejo de la informaci\u00f3n, cuyos altos vol\u00famenes y diversidad son esenciales a la implantaci\u00f3n y el funcionamiento de las nuevas herramientas tecnol\u00f3gicas; y las potencialidades y necesidades, en t\u00e9rminos de pol\u00edticas p\u00fablicas, de los nuevos servicios de movilidad urbana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Frederic plante\u00f3 uno de los interrogantes: \u201c<em>Gracias a la disponibilidad cada vez m\u00e1s masiva de datos, aparecieron nuevos actores que empezaron a ofrecer nuevos servicios de movilidad, evidentemente introducen oportunidades, desventajas y desaf\u00edos \u2013 m\u00e1s que nada regulatorios. \u00bfCu\u00e1les ser\u00edan las ventajas de estos nuevos servicios de movilidad y hacia donde deber\u00eda orientarse la regulaci\u00f3n (si es que tiene que haber)? y \u00bfLas pol\u00edticas p\u00fablicas en torno a estos nuevos servicios?\u201d.<\/em><em>\u00a0 <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En cuanto a las recomendaciones que surgieron de esta pregunta \u00e9stas fueron algunas:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Hay que pensar una regulaci\u00f3n a nivel metropolitano y hacia el conjunto de los sistemas de transporte.<\/li>\n<li>Las pol\u00edticas p\u00fablicas tienen que orientarse hacia modelos de ciudad m\u00e1s eficiente (densa, mixta, accesible e inclusiva).<\/li>\n<li>Proteger los modos masivos de transporte p\u00fablico.<\/li>\n<li>Estos nuevos servicios tendr\u00edan que jugar de manera complementaria a los modos masivos y no canibalizarlos. Y se incluy\u00f3 el concepto de intermodalidad.<\/li>\n<li>La condici\u00f3n de asegurabilidad de estas nuevas modalidades tanto como para los usuarios del veh\u00edculo y el resto de los usuarios.<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-7477\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_143440-300x169.jpg\" alt=\"20171031_143440\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_143440-300x169.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_143440-768x432.jpg 768w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_143440-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Hugo Terrile, secretario t\u00e9cnico de planificaci\u00f3n de la Agencia de Transporte Metropolitano, present\u00f3 los diferentes proyectos y sistemas aplicados en la Ciudad de Buenos Aires y la regi\u00f3n metropolitana. <em>\u201cNuestro objetivo de m\u00e1xima es que el usuario pueda tomar la mejor decisi\u00f3n de viaje a trav\u00e9s del acceso a la mayor informaci\u00f3n posible y la disponibilidad de todas las herramientas\u201d<\/em>, destac\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cTrabajamos para que la informaci\u00f3n llegue tanto al pasajero, como al conductor, a la empresa operadora y al gobierno (en control y fiscalizaci\u00f3n)\u201d, coment\u00f3 el funcionario. Entre las principales ventajas de este plan de mejora integral del transporte se destacan la seguridad y el monitoreo, la gesti\u00f3n de la flota y la aplicaci\u00f3n de Business Intelligence. \u201cLos colectivos tendr\u00e1n c\u00e1maras para el conductor, para el pasajero, frontales, grabaci\u00f3n y bot\u00f3n de alerta. Apuntamos a que todas las paradas cuenten con audio y visualizaci\u00f3n para garantizar el arribo predictivo\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Mat\u00edas Weisz, director de Comunicaciones y Asuntos P\u00fablicos de UBER, y Juan Pablo Palacio, Country Manager LATAM de Moovit, tambi\u00e9n fueron part\u00edcipes del debate y aportaron su experiencia desde un sector que est\u00e1 haciendo sus primeros pasos en el pa\u00eds.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u201cLas innovaciones cuentan con una desventaja: son disruptivas, por ende, carecen de regulaci\u00f3n acorde. Nuestra experiencia a nivel internacional nos ense\u00f1\u00f3 la lecci\u00f3n de que las pol\u00edticas p\u00fablicas deben adaptarse a la evoluci\u00f3n tecnol\u00f3gica y a la necesidad del usuario. Es interesante pensar en romper el paradigma del autom\u00f3vil como espacio privado, para poder avanzar en una verdadera evoluci\u00f3n del transporte. <em>El auto aut\u00f3nomo no es un espacio pensado para un individuo sino para que sea un activo de la sociedad. Hay un componente que es como puedo mediante la seguridad que me da una plataforma, romper un poco con esa cultura de un auto por una persona y empezar a modificar la din\u00e1mica con la cual nos movemos. Por otra parte, hay desaf\u00edos que plantea la innovaci\u00f3n, cuando surge algo nuevo no hay una regulaci\u00f3n para eso, entonces el desaf\u00edo es como construimos pol\u00edticas p\u00fablicas proactivas para incorporar la tecnolog\u00eda en vez de prohibirla. Hoy Uber est\u00e1 en m\u00e1s de 650 ciudades en 80 pa\u00edses del mundo y la pregunta es c\u00f3mo adapto el modelo a mi ciudad.\u201d<\/em> explic\u00f3 Weisz.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7479\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_150411-300x169.jpg\" alt=\"20171031_150411\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_150411-300x169.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_150411-768x432.jpg 768w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_150411-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>La tutora Florencia Rodr\u00edguez opin\u00f3 <em>\u201cUber genero un efecto virtuoso produciendo un sistema m\u00e1s competitivo. Como usuario de Uber uno ve todos los beneficios. Ahora como planificador, uno ve un par de problemas. En primer lugar, que Uber deje de ser complemento del transporte p\u00fablico para pasar a reemplazarlo, que viajes pasen de modos masivos pasen a modos compartidos es problem\u00e1tico. Y en segundo lugar, el tema de regulaci\u00f3n tarifaria.\u201d<\/em><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Weisz contest\u00f3 <em>\u201cUber responde a un modelo de oferta y demanda, la mejor forma de que una ciudad sea eficiente en su funcionalidad es tener la cantidad de autos que necesitas para mover a la cantidad de gente que est\u00e1 solicitando un auto. Uber es m\u00e1s barato por un tema de eficiencia, el tiempo de ocupaci\u00f3n de un Uber es del 75% aproximadamente, en cambio el de un taxi es el del 30-35%, el tiempo de ocupaci\u00f3n mejora la capacidad del precio y a eso a su vez da un inclusivo al servicio de movilidad. No le roba necesariamente al transporte p\u00fablico porque quien tiene un trayecto cotidianamente en tren que sale $10 por ah\u00ed el salto a tomar un gasto mucho m\u00e1s alto no lo va a hacer, pero ataca al auto particular. La posibilidad de que la tarifa no sea est\u00e1tica lo que te permite es en momentos de alta demanda y teniendo un mapa en tiempo real te permite dirigir la oferta hacia ese lugar. Hay un sentido en ese ciclo de movilidad que tienen las tarifas.\u201d<\/em><em>\u00a0 <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Otros foristas respondieron con nuevos cuestionamientos: \u201cH<em>ay una peque\u00f1a distorsi\u00f3n en la metodolog\u00eda de contrataci\u00f3n del personal donde la mayor\u00eda de los empleados son cuentapropista y eso no es lo mismo en el transporte p\u00fablico donde no son cuentapropistas.\u201d <\/em>Y por otro lado <em>\u201cLas exigencias que tienen los taxistas no es lo mismo que se les exige a los conductores de Uber, hay que incorporar a la discusi\u00f3n la cuesti\u00f3n de los derechos laborales.\u201d <\/em>El representante de Uber explic\u00f3 \u00a0que estos inconvenientes se resuelven con la regulaci\u00f3n.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Frederic se pregunt\u00f3 <em>\u201c\u00bfSe tiene que habilitar a los privados (como Uber) a que sumen oferta indiscriminadamente o se quiere acomodar esta oferta hacia una orientaci\u00f3n espec\u00edfica de pol\u00edticas p\u00fablicas de transporte?\u201d<\/em> Las respuestas a su interrogante se basaron en que todo lo que sea un medio de transporte eficiente que compita con los dem\u00e1s debe estar regulado por el Estado.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Luego, Juan Palacio de Moovit explic\u00f3 <em>\u201cEs real que va a cambiar el paradigma de c\u00f3mo nos movemos. Entre 10 y 25 minutos se ahorran con la implementaci\u00f3n del tiempo real, del predictivo. Las aplicaciones actualmente disponen de la tecnolog\u00eda para brindar informaci\u00f3n a personas con discapacidad visual o auditiva, evitar que se agrupen las personas en las paradas y dem\u00e1s, pero a veces la informaci\u00f3n no est\u00e1 disponible \u00bfPor qu\u00e9 Moovit la tiene? porque es una plataforma colaborativa. Nadie sabe mejor que el usuario donde est\u00e1 la parada de la puerta de tu casa de ese colectivo que te tomas todos los d\u00edas, entonces es aprovechar estas plataformas colaborativas para juntar estos datos y que se puedan transformar en informaci\u00f3n con valor agregado.\u201d<\/em><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Florencia le pregunt\u00f3 <em>\u201c\u00bfC\u00f3mo hace Moovit para obtener la informaci\u00f3n acerca del arribo de los colectivos? Porque esa informaci\u00f3n no est\u00e1.\u201d<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">A lo que Palacio contest\u00f3: <em>\u201cLa informaci\u00f3n en tiempo real se puede obtener de tres maneras: desde una capa est\u00e1tica, como es lo programado y planificado, horarios, recorridos y planificaci\u00f3n de paradas. Luego, la capa din\u00e1mica que la pueden proveer los GPS de los buses, subtes, trenes, etc. Y finalmente, con la informaci\u00f3n que aportan los usuarios a trav\u00e9s de esta aplicaci\u00f3n.\u201d<\/em><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-7478\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_144241-300x169.jpg\" alt=\"20171031_144241\" width=\"300\" height=\"169\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_144241-300x169.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_144241-768x432.jpg 768w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/11\/20171031_144241-1024x576.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Florencia aport\u00f3 <em>\u201cEste es un caso de colaboraci\u00f3n muy claro entre operadores, proveedores de tecnolog\u00eda, agencias gubernamentales, etc. Es un lugar de sinergia importante\u201d<\/em><em>\u00a0<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Juan agrega \u201c<em>Es importante considerar la implementaci\u00f3n de un est\u00e1ndar global, porque si no cada nueva tecnolog\u00eda tiene que nutrirse de formatos distintos de informaci\u00f3n. Si todas hablan el mismo idioma lo que sucede es que se crea un ecosistema m\u00e1s f\u00e1cil para que todos puedan usar esa informaci\u00f3n.\u201d<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>El Foro de Periurbano en la Plataforma BAM 21<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Actualmente, en la Plataforma BAM 21, se est\u00e1 desarrollando un nuevo Foro Tem\u00e1tico de \u201cActividad Hort\u00edcola en el periurbano del AMBA\u201d. El mismo est\u00e1 turoreado por Germ\u00e1n Quaranta y Andr\u00e9s Barsky, se cierra el 14 de noviembre y est\u00e1 basado en tres ejes de discusi\u00f3n:<\/p>\n<ul style=\"text-align: justify;\">\n<li>Los principales logros y dificultades en la implementaci\u00f3n de buenas pr\u00e1cticas<\/li>\n<li>Los desaf\u00edos debido a la heterogeneidad del sector<\/li>\n<li>La integraci\u00f3n de los actores involucrados en la cadena productiva<\/li>\n<\/ul>\n<p style=\"text-align: justify;\">La participaci\u00f3n en los Foros Tem\u00e1ticos es abierta y gratuita solicitando inscripci\u00f3n a info@bam21.org.ar<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>El pasado martes 31 de Octubre en las oficinas de la C\u00e1mara de Comercio Argentino-Alemana, se realiz\u00f3 el evento presencial de cierre del Foro Tem\u00e1tico \u201cNuevas herramientas tecnol\u00f3gicas y econ\u00f3micas: oportunidades para una movilidad urbana integral\u201d, con la presencia de los principales especialistas del \u00e1rea, en el sector p\u00fablico, el \u00e1mbito privado, la academia y el tercer sector. Es el s\u00e9ptimo Foro en la Plataforma en lo que va del a\u00f1o.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7476,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1699],"tags":[1588,1709,1707,1708,1706],"class_list":["post-7475","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2017-noviembre","tag-bam-21","tag-hugo-terrile","tag-moovit","tag-transporte-y-tecnologias","tag-uber"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7475","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7475"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7475\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7476"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7475"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7475"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7475"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}