{"id":7534,"date":"2017-12-05T16:58:32","date_gmt":"2017-12-05T19:58:32","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=7534"},"modified":"2018-02-06T10:29:16","modified_gmt":"2018-02-06T13:29:16","slug":"lineamientos-de-la-movilidad-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/lineamientos-de-la-movilidad-2030\/","title":{"rendered":"Lineamientos de la movilidad 2030"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7524\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Magevan.-Dietrich.-Zaballa-baja-300x200.jpg\" alt=\"Magevan. Dietrich. Zaballa - baja\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Magevan.-Dietrich.-Zaballa-baja-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Magevan.-Dietrich.-Zaballa-baja.jpg 576w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>El pasado 23 de noviembre de 2017 en el Palacio San Miguel se llev\u00f3 a cabo el XIV Foro Metropolitano, bajo el lema \u201c<em>Construyendo Institucionalidad para La Gran Buenos Aires<\/em>\u201d.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">La mesa llamada \u201cLineamientos de la movilidad 2030. Un an\u00e1lisis imprescindible para ordenar regulaci\u00f3n, aplicar recursos y promover inversiones en transporte de personas y log\u00edstica\u201d estuvo compuesta por dos bloques. El primero fue un dialogo entre el Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich y Carole Megevand del Banco Mundial, moderado por Carlos Zaballa de la Fundaci\u00f3n Metropolitana.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">En la segunda parte del panel participaron: Alberto Corcuera (FUETRA), Tom\u00e1s Melero Izquierdo (Indra Sistemas), Daniel Indart (FADEEAC) y Jos\u00e9 Barbero (UNSAM). Este segmento fue moderado por Andr\u00e9s Borthagaray del Instituto por la Ciudad en Movimiento.<\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>MIRA EL VIDEO DE LA PRIMERA PARTE\u00a0<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Lineamientos de la movilidad 2030 - Foro Metropolitano 2017\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/nEpF9juzlPg?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Guillermo Dietrich dej\u00f3 varias reflexiones importantes. Detall\u00f3 las experiencias de los Metrob\u00fases Matanza y Ruta 8, los Centros de Trasbordo, y afirm\u00f3 que el proyecto de Red de Expresos Regionales <em>\u201cva a cambiar la forma de vida de los metropolitanos de aqu\u00ed a 2023\u201d<\/em>. En la actualidad se realizan 22 millones de viajes diarios. El Metrob\u00fas disminuy\u00f3 en m\u00e1s de un 50 por ciento el tiempo de 1,7 millones de esos viajes. Por su parte, el proyecto de Red de Colectivos AMBA incluir\u00e1 19 mil unidades con predictivo, 16 mil c\u00e1maras y geolocalizaci\u00f3n con GPS\/GPRS.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Algunas frases de Dietrich<\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cEl otro d\u00eda le llevamos al presidente nuestra planificaci\u00f3n de metrobuses y nos aprob\u00f3 4.500 millones de pesos para 2018 y 2019, 2.000 millones para seguir pavimentando calles y as\u00ed llegar a 2019 sin calles de tierra donde circulan colectivos. Esa va a ser la transformaci\u00f3n real del d\u00eda a d\u00eda para la gente\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cLos ministros del mundo desarrollado tienen una voz mucho m\u00e1s potente, una agenda con mucho m\u00e1s sex appeal, porque hablan de autos aut\u00f3nomos, todo el\u00e9ctrico, camiones aut\u00f3nomos. En cambio, en Argentina no tenemos rutas. Todos aspiramos al mismo lugar pero tenemos desaf\u00edos muy distintos en el corto plazo\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cEn la Argentina no se hizo lo que hab\u00eda que hacer. Yo creo que el problema es que no se atendi\u00f3 la urgencia, o cuando se la atendi\u00f3 se lo atendi\u00f3 mal porque la prioridad era otra ver como se generaba un negocio o desde el punto de vista pol\u00edtico te doy si me votas\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cTenemos un programa de una plataforma integral tecnol\u00f3gica para el sistema de la administraci\u00f3n de flotas e informaci\u00f3n para el pasajero centralizado que es totalmente novedoso. Tenemos diecisiete mil colectivos y no sabemos cu\u00e1ndo llegan. Tenemos el tel\u00e9fono, tenemos las aplicaciones, tenemos los colectivos, tenemos la SUBE, pero no tenemos informaci\u00f3n. La diferencia para una persona a la noche que se toma un colectivo de saber cu\u00e1ndo llega o no llega es mucha\u201d<\/em>.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-7525\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Megevan-baja-300x200.jpg\" alt=\"Megevan - baja\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Megevan-baja-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Megevan-baja.jpg 576w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>Carole Megevand <\/strong>del Banco Mundial, por su parte explic\u00f3:<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cQuiero retomar un poco este tema entre la urgencia o planeaci\u00f3n; creo que no tenemos que verlo de una mantera contradictoria, entiendo la urgencia de hacer las cosas, pero debemos hacerlo tomando en cuenta las necesidades futuras\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u00a0\u201c\u00bfC\u00f3mo se construye la demanda para un transporte que sea sostenible? Entender c\u00f3mo se va a generar esta demanda, tiene que ver con una planificaci\u00f3n del territorio urbano; en este sentido, es importante no s\u00f3lo ver el sector del transporte de manera aislada, pero verlo con la vinculaci\u00f3n que tiene con otros sectores de vivienda, de producci\u00f3n, de educaci\u00f3n y salud\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cNo hay una soluci\u00f3n \u00fanica que podemos tomar de una experiencia de otro pa\u00eds, se debe tener en cuenta el contexto espec\u00edfico de cada ciudad y responder a la din\u00e1mica que ya existe. La institucionalidad toma tiempo, creo que no vale la pena tratar de acelerar una institucionalidad, pero se tienen que construir las capacidades t\u00e9cnicas para que se puedan entregar servicios mejores y se puede construir la legitimidad de tal institucionalidad\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cEl Banco Mundial as\u00ed como los otros multilaterales est\u00e1n aqu\u00ed para apoyar los programas del gobierno. Estamos trabajando mucho, no solamente para brindar financiamiento directamente, sino tambi\u00e9n para ver c\u00f3mo se puede atraer financiamiento privado\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><strong>MIRA LA SEGUNDA PARTE DEL DEBATE<\/strong><\/p>\n<p><iframe loading=\"lazy\" title=\"Lineamientos de la movilidad 2030 - Foro Metropolitano 2017 - Parte 2\" width=\"500\" height=\"281\" src=\"https:\/\/www.youtube.com\/embed\/-Nj53zlP6qQ?feature=oembed\" frameborder=\"0\" allow=\"accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture; web-share\" referrerpolicy=\"strict-origin-when-cross-origin\" allowfullscreen><\/iframe><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Luego, fue el turno de la segunda parte del panel que abri\u00f3 <strong><em>Alberto<\/em> Corcuer<\/strong><strong>a<\/strong> quien afirm\u00f3 que la regulaci\u00f3n del transporte se basa en tres integraciones: de car\u00e1cter institucional, tarifario y operativo: <em>\u201cE<\/em><em>n un \u00e1rea como el AMBA, tenemos actores bien diferentes: la Naci\u00f3n, el Gobierno de la Ciudad Aut\u00f3noma, la Provincia y los municipios. Tenemos que manejar una composici\u00f3n de integraci\u00f3n de car\u00e1cter institucional que tenga que ver con nuestra tradici\u00f3n, nuestra historia y experiencia, apuntando a tener acciones concretas coordinadas\u201d, <\/em>se\u00f1alo.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7517\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Corcuera-Baja-300x200.jpg\" alt=\"Corcuera -Baja\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Corcuera-Baja-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Corcuera-Baja.jpg 519w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\u201cLa visi\u00f3n de una tarifa integrada democratiza el uso y, adem\u00e1s, pone las cargas del costo de transporte conforme a la real posibilidad de aporte que tiene cada ciudadano, permite la propensi\u00f3n a la combinaci\u00f3n modal y a la racionalidad del uso de los modos\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cHay que darle democratizaci\u00f3n total y justicia en el transporte desde el punto de vita del pago. Y me parece que, desde el punto de vista de las inversiones, hay que agregarle la regulaci\u00f3n de la seguridad del transporte y la regulaci\u00f3n de los aspectos de la seguridad ambiental\u201d <\/em>concluy\u00f3 Corcuera.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">Luego, <strong>Tom\u00e1s Melero Izquierdo<\/strong> present\u00f3 su experiencia dentro del modelo de movilidad espa\u00f1ol y la transformaci\u00f3n a trav\u00e9s del papel de las nuevas tecnolog\u00edas. <em>\u201cLa movilidad es una de las dimensiones en todo planteamiento de sustentabilidad y competitividad. Es clave instalar la multimodalidad y el dato como fuente de conocimiento\u201d<\/em>, explic\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-7526\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Melero-Izq-2-baja-300x200.jpg\" alt=\"Melero Izq (2) - baja\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Melero-Izq-2-baja-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Melero-Izq-2-baja.jpg 576w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\u201cSi hoy es un problema la movilidad, este problema lo tenemos que ir resolviendo, pero adem\u00e1s con la perspectiva de que cada vez va a ir increment\u00e1ndose. Hay que potenciar el uso del transporte p\u00fablico, pero sobre todo hay que potenciar el uso inteligente y la combinaci\u00f3n de los distintos modos de transporte\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cNos encontramos en un momento disruptivo; la movilidad urbana cambia manera acelerada y yo creo que apoyarse en las nuevas tecnolog\u00edas es parte de lo que se viene. Al paso que la movilidad cambia tenemos que adaptar las infraestructuras que deben ser cada vez m\u00e1s inteligentes e interactuar con las personas que las utilizan\u201d<\/em>, concluy\u00f3.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">\u00a0A su turno <strong>Jos\u00e9 Barbero<\/strong>, reflexion\u00f3 <em>\u201cDesde el punto de vista de la movilidad, este problema de la expansi\u00f3n urbana es tremendo. El d\u00eda de ma\u00f1ana, las pol\u00edticas para organizar la movilidad de la ciudad no van a estar limitadas exclusivamente al transporte, sino que van a estar estrechamente vinculadas con la pol\u00edtica de desarrollo urbano, las ambientales y las energ\u00e9ticas\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignleft size-medium wp-image-7511\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Barbero-3-300x200.jpg\" alt=\"Barbero (3)\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Barbero-3-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Barbero-3-768x512.jpg 768w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Barbero-3-1024x683.jpg 1024w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\u201cEl modelo que veo hacia adelante es que el gobierno nacional debe trazar una pol\u00edtica general y los gobiernos locales son los que deben tomar realmente en sus manos la planificaci\u00f3n, las decisiones\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cLos subsidios llegaron a niveles que no existen en otros lados, en este momento -despu\u00e9s de algunas correcciones- en el tren el subsidio es del 92% de la tarifa m\u00e1s o menos, lo que paga el pasajero es el 8%. No es f\u00e1cil salir de este esquema. Uno de los grandes desaf\u00edos es enfocar bien los subsidios, si bien han habido avances en los \u00faltimos a\u00f1os, los subsidios tienen que llegar a quienes deben llegar\u201d, <\/em>finaliz\u00f3 Barbero.<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\">El cierre de la mesa estuvo a cargo de <strong>Daniel Ram\u00f3n Indart<\/strong> que dedic\u00f3 su exposici\u00f3n a la movilidad metropolitana en el transporte de cargas. El especialista destac\u00f3 las tendencias de la metr\u00f3polis en ese campo: reducci\u00f3n de espacio de almacenamiento, centros de distribuci\u00f3n en lugares estrat\u00e9gicos, eliminaci\u00f3n del puesto de venta f\u00edsico, entre otras. <em>\u201cEl transporte de carga debe fundamentalmente abastecer. Para eso necesitamos compatibilizar redes, analizar demandas y planificar los usos del suelo\u201d.<\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignright size-medium wp-image-7523\" src=\"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Indart-baja-300x200.jpg\" alt=\"Indart - baja\" width=\"300\" height=\"200\" srcset=\"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Indart-baja-300x200.jpg 300w, https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-content\/uploads\/2017\/12\/Indart-baja.jpg 576w\" sizes=\"auto, (max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/>\u201cHemos cambiado la frase \u201ccarga y descarga\u201d por \u201cabastecimiento\u201d\u2019 para que la gente entendiera que los bienes que consumimos, en alg\u00fan momento, alguien lo trajo por cami\u00f3n. No \u00fanicamente desde el sector de la industria sino tambi\u00e9n desde el campo\u201d. <\/em><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><em>\u201cNosotros no somos formadores de precios, lo que hacemos es formar una tarifa con dos \u00edtems que se llevan el 72% de nuestro valor: el combustible y el salario; por lo que un aumento de ellos impacta positivamente en nuestras tarifas\u201d finaliz\u00f3 Indart.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La mesa llamada \u201cLineamientos de la movilidad 2030. Un an\u00e1lisis imprescindible para ordenar regulaci\u00f3n, aplicar recursos y promover inversiones en transporte de personas y log\u00edstica\u201d estuvo compuesta por dos bloques. Un dialogo entre el Ministro de Transporte de la Naci\u00f3n, Guillermo Dietrich y Carole Megevand del Banco Mundial, moderado por Carlos Zaballa. 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