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COLUMNA PUBLICADA EN INFOBAE – POR RUB\u00c9N LE\u00d3N GUILL\u00c9N, FUNDACI\u00d3N METROPOLITANA –\u00a0La implementaci\u00f3n de la \u00abRed SUBE\u00bb, el sistema integrado de tarifas con el que ha de contar el sistema de transporte de pasajeros del \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA), introduce un cambio estructural que pone fin a una problem\u00e1tica que se vino arrastrando durante d\u00e9cadas.<\/p>\n
Con su mancha urbana de casi 2.500 kil\u00f3metros cuadrados, donde conviven m\u00e1s de 15 millones de habitantes \u2013el 35% de la poblaci\u00f3n del pa\u00eds\u2013 y se genera casi la mitad del producto bruto nacional, en el interior del AMBA tienen lugar alrededor de 15 millones de viajes diarios en transporte p\u00fablico. Son viajes imprescindibles, cuyo principal motivo es el laboral y luego el estudio, la salud, la cultura y los motivos sociales.<\/p>\n
Desde hace d\u00e9cadas el AMBA vino experimentando un crecimiento an\u00e1rquico y ca\u00f3tico, de la misma manera que sus distintas redes de servicios p\u00fablicos. Pese a ser una megal\u00f3polis que constituye el principal polo econ\u00f3mico y cultural del pa\u00eds, no ha contado con una planificaci\u00f3n acorde para la radicaci\u00f3n de las distintas actividades que tienen lugar en ella. Esto llev\u00f3 a que sus habitantes deban realizar diariamente viajes extensos hacia y desde sus distintas ocupaciones, y tambi\u00e9n en el caso de aquellos que tienen fines recreativos. Como cuesti\u00f3n colateral, tambi\u00e9n llev\u00f3 a que muchos de esos viajes se realicen en veh\u00edculo particular, contribuyendo a la congesti\u00f3n del tr\u00e1nsito.<\/p>\n
En ese marco, la instauraci\u00f3n de un sistema integrado de tarifas era imprescindible, por diversos motivos. En primer lugar, porque posibilita el planteo de una pol\u00edtica tarifaria m\u00e1s equitativa para aquellos que m\u00e1s utilizan los servicios de transporte p\u00fablico. En segundo lugar, porque permita beneficiar a\u00fan m\u00e1s a los sectores m\u00e1s vulnerables, potenciando los efectos de la tarifa social. Y por \u00faltimo, porque debidamente complementado con otras medidas posibilita que se induzca un mayor uso del transporte p\u00fablico en detrimento de los medios de transporte privado.<\/p>\n
Para quienes hacen m\u00e1s de un viaje y sobre todo para quienes viajan desde y hacia el Conurbano, el descuento del 50% para la primera combinaci\u00f3n y del 75% a partir de la segunda dentro de un lapso razonable (dos horas entre el pago del primero y del \u00faltimo boleto) compensa en parte las desventajas que deben afrontar por verse obligados a vivir en las \u00e1reas marginales, lejos de donde se localizan sus obligaciones.<\/p>\n
Como los beneficios de la Red SUBE se acumulan con los de\u00a0la tarifa social, que ya implica un descuento\u00a0de 55% en las tarifas que abonan jubilados y pensionados, personal dom\u00e9stico, beneficiarios de la AUH y de otros beneficios y asistencias sociales, conlleva una profundizaci\u00f3n en el nivel de subsidio percibido por estos sectores, que suman 3,8 millones de beneficiarios, aproximadamente.<\/p>\n
Por otra parte, si el abaratamiento de los viajes que requieren mayores transbordos, que en general se corresponden con los m\u00e1s extensos, va acompa\u00f1ado de otras medidas de desaliento al uso de los medios de transporte privado, el sistema integrado de tarifas contribuir\u00e1 a que parte de los actuales usuarios de esos medios se vean inducidos a sustituirlos por el transporte p\u00fablico, con los consiguientes beneficios en t\u00e9rminos de congesti\u00f3n y de poluci\u00f3n.<\/p>\n
Por \u00faltimo, m\u00e1s all\u00e1 de la decisi\u00f3n pol\u00edtica de implementar el sistema integrado de tarifas, el mismo ha sido posible por la existencia previa de la tarjeta SUBE, el primer instrumento que se desarroll\u00f3 para modernizar el caduco sistema del boleto f\u00edsico, vigente hasta no hace muchos a\u00f1os.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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