{"id":7730,"date":"2018-06-03T12:42:09","date_gmt":"2018-06-03T15:42:09","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=7730"},"modified":"2018-07-11T09:53:50","modified_gmt":"2018-07-11T12:53:50","slug":"la-fundacion-metropolitana-organizo-con-fadeeac-un-desayuno-de-trabajo-sobre-movilidad-y-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/la-fundacion-metropolitana-organizo-con-fadeeac-un-desayuno-de-trabajo-sobre-movilidad-y-logistica\/","title":{"rendered":"La Fundaci\u00f3n Metropolitana organiz\u00f3 con FADEEAC un desayuno de trabajo sobre Movilidad y Log\u00edstica"},"content":{"rendered":"

\"_DSC8123\"El mi\u00e9rcoles 30 de\u00a0mayo la organizaci\u00f3n presidida por Pedro Del Piero llev\u00f3 a cabo un desayuno en el marco del Foro Tem\u00e1tico \u201cArticulaci\u00f3n P\u00fablico – Privada para la Circulaci\u00f3n de Cargas\u201d, que se est\u00e1 desarrollando en la Plataforma BAM21<\/a>. Participaron especialistas del sector p\u00fablico, del privado, la academia y el tercer sector. El evento tuvo lugar en la sede de la Federaci\u00f3n Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC)<\/a>.<\/strong>\u00a0<\/strong><\/p>\n

El Foro Tem\u00e1tico que se desarrolla en BAM21 tiene el objetivo de incidir en las pol\u00edticas p\u00fablicas de car\u00e1cter metropolitano, en este caso en el transporte. El encuadre del Foro gira alrededor de dos ejes: las problem\u00e1ticas derivadas de la traza, disponibilidad y operatividad de la red vial actual para la circulaci\u00f3n de cargas. Y las acciones requeridas respecto de la circulaci\u00f3n de cargas que contribuyan a mejorar la competitividad econ\u00f3mica minimizando su interferencia con la vida urbana.<\/p>\n

Se espera que el Foro sea un espacio de encuentro de actores del sector p\u00fablico, privado, la academia y la sociedad civil para el enriquecimiento del debate acerca de las acciones a llevar a cabo con respecto a esta tem\u00e1tica.\u00a0<\/strong><\/p>\n

\u201cCreemos que los espacios colectivos son los que pueden dar mayor calidad en la discusi\u00f3n de las pol\u00edticas p\u00fablicas regionales<\/em>\u201d, destac\u00f3 Gast\u00f3n Urquiza<\/strong>, director ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana<\/a>, dando la bienvenida al desayuno.<\/p>\n

\"_DSC8115\"El evento cont\u00f3 con la presencia de Juan Aguilar<\/strong>, Secretario de Relaciones Institucionales y Prensa de FADEEAC; Rub\u00e9n Guillen<\/strong>, especialista de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Eduardo Reina<\/strong>, asesor de comunicaci\u00f3n de FADEEAC, Eduardo Calcagno<\/strong>, Subgerente de Regulaci\u00f3n de Tr\u00e1nsito del GCBA, y Lucas Jol\u00edas<\/strong>, Director de Prince Consulting y especialista en ciudades digitales, como expositores.<\/p>\n

\u201cEs importante impulsar desde el sector privado, a partir de nuestras vivencias y de las dificultades que tiene el abastecimiento en las grandes ciudades, contenidos y discusiones que puedan tener como fin, la transformaci\u00f3n en pol\u00edticas p\u00fablicas de largo plazo para mejorar la competitividad<\/em>\u201d, valor\u00f3 Aguilar<\/strong> por su parte.<\/p>\n

Rub\u00e9n Guillen <\/strong>fue el primer expositor de la jornada en car\u00e1cter de Tutor del Foro y dio el marco acerca del estado de la discusi\u00f3n: \u201cLa idea es que este sea un primer subforo de movilidad y log\u00edstica dentro de un foro permanente de Transporte. Es importante tener en cuenta que la contratapa de todas estas reflexiones es la tem\u00e1tica de la competitividad. Y estamos cruzando en este foro dos tem\u00e1ticas de fondo: la competitividad y las megaciudades o grandes \u00e1reas metropolitanas\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cTomamos como caso testigo al AMBA sin ser el caso por excelencia, porque lo pensamos para todo el pa\u00eds \u00bfPor qu\u00e9 el AMBA? Porque tenemos pr\u00e1cticamente la mitad de la generaci\u00f3n del producto bruto del pa\u00eds, el 35% de la poblaci\u00f3n, la cabecera de toda la red vial nacional, la cabecera de todas las l\u00edneas f\u00e9rreas, un rosario de puertos que va desde Z\u00e1rate hasta La Plata, los principales aeropuertos del pa\u00eds. Y una complejidad institucional impresionante, porque tenemos conviviendo al Gobierno Nacional, al Gobierno de la Provincia de Buenos Aires, al Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires y a 40 municipios\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cHoy a nivel mundial, las megaciudades son la piedra angular de la competitividad de los pa\u00edses. Porque m\u00e1s all\u00e1 de donde se realiza la producci\u00f3n, son los grandes centros comerciales y financieros y los grandes centros de entrada y salida de los pa\u00edses y de circulaci\u00f3n hacia el interior de los mismos. Hay entonces un alto grado de complejidad, gran cantidad de actores con gran cantidad de intereses encontrados y adem\u00e1s con el plus de que somos Argentina. Esto implica que estamos muy acostumbrados a pararnos cada uno de los actores desde el lugar corporativo y nos cuesta much\u00edsimo encontrar s\u00edntesis y acciones coordinadas. Precisamente, una de las cuestiones que estamos dinamizando a trav\u00e9s del foro es que distintos actores nos sentemos a trav\u00e9s de la plataforma y planteemos nuestra opini\u00f3n, discutiendo con los dem\u00e1s y tratando de llegar a alguna idea sobre la tem\u00e1tica\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\"_DSC8156\"\u201cEl trabajo lo organizamos en base a dos ejes en este foro en particular. Por un lado la problem\u00e1tica derivada de la traza, disponibilidad y operatividad de la red vial actual para la circulaci\u00f3n de cargas. Estamos hablando del transporte y la log\u00edstica circunscripta a la tem\u00e1tica vial, no ferroviaria, ni intermodal, que ser\u00e1 un trabajo posterior. El segundo eje son las acciones requeridas respecto de la circulaci\u00f3n de cargas que contribuyan a mejorar la competitividad econ\u00f3mica, minimizando su interferencia con la vida urbana\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cSiendo la movilidad de carga una cuesti\u00f3n fundamental desde el punto de vista de la competitividad, se mueve dentro de una red donde hay un enjambre de actores que est\u00e1n desarrollando su propia movilidad por motivos ajenos al que nos movilizamos nosotros que es el tema de la escala y la log\u00edstica. Entonces hay competencias por el uso de la v\u00eda, por el uso de los espacios y a eso tenemos que agregarle otras actividades urbanas y las tem\u00e1ticas atinentes a los desarrollos inmobiliarios donde lo que est\u00e1 pesando es la cuesti\u00f3n de la renta urbana. Entonces, estamos edificando generalmente sobre espacios que tendr\u00edan que ser de reserva para alg\u00fan tipo de actividades estrat\u00e9gicas como lo es el transporte y la log\u00edstica. Por lo tanto, estamos parados en el peor de los escenarios desde el punto de vista y la complejidad de la pluralidad de actores, de los intereses que est\u00e1n en juego, de la ausencia de coordinaciones efectivas y de una mirada estrat\u00e9gica que nos aglutine\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cEn lo que va del foro ya se han puesto a consideraci\u00f3n, por parte de los distintos participantes, una serie de tem\u00e1ticas. La principal restricci\u00f3n que se se\u00f1ala es la multiplicidad de jurisdicciones y el solapamiento de distintas autoridades que funcionan sin coordinar con el vecino. Cuando uno va por la v\u00eda y atraviesa determinada frontera de un municipio, en la calle uno no ve la l\u00ednea de puntos que separa un municipio del otro. Sin embargo muchas veces nos encontramos que, aun en jurisdicciones vecinas, tenemos l\u00f3gicas muy distintas porque regulan distinto. Esto de acuerdo al planteo de los participantes deriva en la necesidad de unificar normativas, tasas e incluso el criterio de abastecimiento de los centros urbanos. Esto se ha planteado incluso como una necesidad nacional: fijar un criterio de abastecimiento de centros urbanos. En cuanto a movilidad de carga, en cuanto a manejo de log\u00edstica en cuanto a horarios, etc.\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\"_DSC8145\"\u201cLos problemas m\u00e1s comunes que tenemos identificados son los atinentes a la velocidad de circulaci\u00f3n y a la falta de v\u00edas con determinada concentraci\u00f3n o exclusividad para la circulaci\u00f3n de cargas; problemas de maniobrabilidad, falta de reserva de espacio de d\u00e1rsena, de estacionamiento y de pernocte para carga y descarga, y falta de capacidad de carga de empresas receptoras. Muchas veces se utiliza la v\u00eda p\u00fablica como playa de maniobra para algunas empresas porque no tienen espacio para recibir la carga. Problemas para el manejo de cargas indivisibles como grandes materiales para la construcci\u00f3n. Falta de respeto de los espacios reservados para carga y descarga, esto es muy com\u00fan en Capital Federal con los cajones azules, que est\u00e1n invadidos muchas veces por los autom\u00f3viles particulares que lo usan para estacionamiento. Falta de respeto de los horarios, entre otros.\u201d<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cRespecto de c\u00f3mo tratar la problem\u00e1tica se ha tratado la necesidad de definir un enfoque y una metodolog\u00eda de abordaje com\u00fan. Al respecto ser\u00eda necesario diferenciar zonas de estudio y de intervenci\u00f3n por ejemplo, analizar lo que tiene que ver con flujos de traves\u00eda urbana, las tem\u00e1ticas atinentes a las \u00e1reas perimetrales, a las centrales, a las barriales, etc. Es decir, poder analizar el todo del sistema e incluso diferenciar las particularidades y ver las cuestiones atinentes a l\u00f3gicas particulares, que forman parte del todo, pero no se pueden abordar el todo con el mismo criterio\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cBuscamos un abordaje interdisciplinario para crear consensos. Debemos tener una visi\u00f3n hol\u00edstica. Por ejemplo, como no hay una planificaci\u00f3n urbana integral, cuando se habilita un establecimiento comercial o industrial la tem\u00e1tica de la log\u00edstica no est\u00e1 puesta en el tapete. Entonces no se tiene en cuenta que tipo de cargas se tienen que mover, con qu\u00e9 frecuencia, en qu\u00e9 cantidad y si el edificio que se est\u00e1 habilitando para cual o tal uso est\u00e1 en condiciones para hacer esa operaci\u00f3n log\u00edstica. Eso conlleva a que haya problemas conexos como la incapacidad de dep\u00f3sito, tener que estar haciendo varias entregas por d\u00eda, operar en la calzada y\/o en horarios que no son los adecuados\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cEstamos muy atr\u00e1s en Argentina respecto de nuestros vecinos. Hace a\u00f1os me toco estar en una mesa con el que entonces era mi par: el director de planificaci\u00f3n del transporte de Brasil. Una de las cosas que nos contaba es que ellos hicieron un modelo geogr\u00e1fico de la econom\u00eda brasilera que tiene casi 700 variables. Entonces ellos pueden prever si aumenta la producci\u00f3n de por ejemplo, hierro cu\u00e1l es el efecto y como se mueve todo el tablero econ\u00f3mico y cu\u00e1les van a ser las necesidades de transporte que conllevan. Nosotros en Argentina no tenemos ni un modelo de borrador respecto de estas cuestiones\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\"_DSC8163\"A su turno, Eduardo Reina<\/strong>, el otro Tutor del Foro, explic\u00f3: \u201cSe vienen nuevos problemas de transporte. Nosotros no nos podemos quedar a solucionar los problemas que tenemos hoy, tenemos que tratar de ver el futuro. Si en el futuro vamos a seguir con di\u00e9sel o no, si vamos a usar drones. Las nuevas tecnolog\u00edas van a actuar a favor y el dise\u00f1o de nuevas ciudades tiene que ver en consonancia con lo que nosotros le vamos a ofrecer como transporte. Entonces lo deseable es que el foro sea permanente y que vayamos a otras partes de los operadores de carga. El inicio es el transito sobre las grandes ciudades, pero el final de la discusi\u00f3n es infinito\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Luego fue el turno de Lucas Jol\u00edas<\/strong> quien ponder\u00f3 una perspectiva que tuviera en cuenta las caracter\u00edsticas de la sociedad del conocimiento: \u201cLa tecnolog\u00eda est\u00e1 impactando en la din\u00e1mica de las ciudades. Siempre que empezamos a hablar de pensar el futuro de una ciudad me gusta poner un ejemplo. En 1890 se hizo en Estados Unidos el primer congreso mundial de urbanismo, en ese momento la principal discusi\u00f3n que hab\u00eda con respecto al futuro de las ciudades era el esti\u00e9rcol de caballo. En Nueva York hab\u00eda m\u00e1s de 150.000 caballos. En ese congreso los grandes urbanistas predec\u00edan que las ciudades se iban a morir tapadas de esti\u00e9rcol de caballo. Pocas d\u00e9cadas despu\u00e9s la invenci\u00f3n del motor de combusti\u00f3n interna y el autom\u00f3vil vino a resolver ese problema. Sin embargo pocas d\u00e9cadas despu\u00e9s el principal problema que tienen las ciudades justamente son los autos. Lo que quiero decir es que predecir es cambio tecnol\u00f3gico es muy dif\u00edcil porque somos parte de \u00e9l, es decir, por su velocidad y la medida en que nos vemos implicados en el, es muy dif\u00edcil predecir hacia d\u00f3nde va ese cambio\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cHay algunas tendencias que me gustar\u00eda comentar, yo las agrupo en tres tipos de 3 convergencias. La primera, que ya hemos vivido, es como un sinn\u00famero de dispositivos se han nucleado en uno solo, una pc, o principalmente un celular. Hoy, la interfaz entre la ciudad y nosotros es el celular. Lo que est\u00e1 mediando entre nosotros y nuestra vivencia de la ciudad es un software. Y esto es muy importante en la movilidad. La tecnolog\u00eda se ha individualizado y ha pasado de ser un bien del hogar a un bien individual. La tecnolog\u00eda ha roto el tiempo y el espacio: hoy podemos trabajar desde cualquier lado mientras que tengamos una conexi\u00f3n a internet y un celular podemos estar conectados con el mundo\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\"_DSC8166\"\u201cLa segunda convergencia es que no solo nosotros estamos conectados, sino que las cosas que est\u00e1n conectadas. Es lo que llamamos Internet de las cosas, todo comienza a transformarse en objetos sociales. No solo tenemos informaci\u00f3n y datos acerca de las personas que est\u00e1n conectadas sino tambi\u00e9n de las cosas, que comienzan a hablarnos y darnos informaci\u00f3n. Hoy en d\u00eda hay m\u00e1s dispositivos conectados que gente y se calcula que en pocos a\u00f1os va a haber m\u00e1s de 50 millones de dispositivos conectados a internet. Esto transforma radicalmente a las ciudades. Hay informaci\u00f3n en tiempo real acerca de lo que est\u00e1 sucediendo en las ciudades. La big data, las grandes cantidades de informaci\u00f3n, nos cambia la forma de analizar una ciudad. Antes nuestra forma de an\u00e1lisis era una l\u00f3gica causal. Si hab\u00eda un embotellamiento en microcentro, busc\u00e1bamos la causa, por ejemplo, una movilizaci\u00f3n. Hoy al haber grandes cantidades de informaci\u00f3n pasamos de una l\u00f3gica causal a una l\u00f3gica de correlaci\u00f3n. Si bien correlaci\u00f3n no es causalidad, hoy al contar con tanta informaci\u00f3n disponible nos importa m\u00e1s la correlaci\u00f3n al momento de tomar decisiones\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cLa tercera convergencia es la del hombre y la m\u00e1quina. Ha disminuido dr\u00e1sticamente el costo del an\u00e1lisis del genoma humano. Antes costaba millones de d\u00f3lares y hoy cuesta unos pocos cientos. En todas las revoluciones que hubo a lo largo de la historia, principalmente las revoluciones industriales (hoy estamos en la tercera) hemos podido analizar las ciudades a trav\u00e9s de sus sistemas. Un sistema de comunicaci\u00f3n, de transporte y de energ\u00eda. Siempre una ciudad ha tenido estos 3 sistemas que hist\u00f3ricamente han estado separados. Ahora estamos en una etapa de la historia donde por primera vez esos tres sistemas comienzan a interactuar, cruzados por un mismo sistema, que es internet. Es imposible pensar la log\u00edstica sin internet. Sin la georreferenciaci\u00f3n, la sensorizaci\u00f3n. Es decir que internet no solamente es un sistema de comunicaci\u00f3n entre personas sino que principalmente, comienza a ser un sistema de transporte. O m\u00e1s bien el sistema a partir del cual el transporte se organiza\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Por \u00faltimo, Eduardo Calcagno<\/strong> explic\u00f3: \u201cEn cuanto al tema log\u00edstica se est\u00e1 tratando de generar una especie de modernizaci\u00f3n en cuanto a la normativa de carga y descarga, lugares de descarga y tambi\u00e9n de los cajones azules. Por ejemplo, por la noche hay much\u00edsima ocupaci\u00f3n de espacios p\u00fablicos por autos particulares en toda la ciudad. En la Direcci\u00f3n General de Tr\u00e1nsito y Transporte del Gobierno de la ciudad de Buenos Aires se est\u00e1 tratando de diferenciar los espacios de carga y descarga y tambi\u00e9n cajones amarillos para el transporte p\u00fablico. Es la demarcaci\u00f3n de la v\u00eda p\u00fablica para el uso. Con los cajones azules por falta de educaci\u00f3n, falta de respeto, de preparaci\u00f3n, no tuvieron \u00e9xito\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\"_DSC8174\"\u201cControl, educaci\u00f3n y difusi\u00f3n son los pilares fundamentales para que esto mejore un poquito. Por eso hemos tratado de pensar algo que no sea solo la demarcaci\u00f3n sino un espacio en la calzada m\u00e1s que del indicio del lugar de carga y descarga. Otra cosa en la que estamos trabajando en nuestra direcci\u00f3n general es tratar de que haya un espacio permanente de carga y descarga dentro de las cocheras privadas\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

\u201cTambi\u00e9n estamos trabajando en habilitar una aplicaci\u00f3n llamada Waze para que cada transportista pueda saber en tiempo real qu\u00e9 lugares de estacionamiento est\u00e1n libres para poder acercarse y operar. Se est\u00e1n generando m\u00e1s cajones azules y el criterio de creaci\u00f3n de los mismos es atento a donde haya m\u00e1s necesidad de abastecimiento\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Luego de las intervenciones se abri\u00f3 el espacio a preguntas y comentarios, en los que los distintos actores intercambiaron opiniones sobre los temas del Foro.<\/p>\n

Forma de participaci\u00f3n\u00a0<\/strong><\/p>\n

La inscripci\u00f3n es libre y gratuita y se realiza de manera virtual a trav\u00e9s de la Plataforma BAM 21<\/a>.<\/p>\n

La\u00a0Plataforma BAM 2.1\u00a0es\u00a0una herramienta de construcci\u00f3n colectiva para incidir en la gesti\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas y en las decisiones p\u00fablicas y privadas de la\u00a0Regi\u00f3n Metropolitana de Buenos Aires. Esta herramienta digital impulsa la construcci\u00f3n de un espacio interactivo donde confluyen informaci\u00f3n, actores, demandas y propuestas, en torno a una serie de temas-problemas que afectan a la Gran Buenos Aires, con el prop\u00f3sito de consensuar voluntades pol\u00edticas y aportar racionalidad t\u00e9cnica, para transformar estas realidades con miras a establecer, a trav\u00e9s de un desarrollo sustentable y sostenido, una Regi\u00f3n Metropolitana integrada en los planos pol\u00edtico, territorial, econ\u00f3mico y social.<\/p>\n

Fotos: Carlos Suter<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El mi\u00e9rcoles 30 de mayo la organizaci\u00f3n presidida por Pedro Del Piero llev\u00f3 a cabo un desayuno en el marco del Foro Tem\u00e1tico \u201cArticulaci\u00f3n P\u00fablico – Privada para la Circulaci\u00f3n de Cargas\u201d, que se est\u00e1 desarrollando en la Plataforma BAM21. Participaron especialistas del sector p\u00fablico, del privado, la academia y el tercer sector. <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":7732,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1781],"tags":[978,1788,1780,917,285,1745,1789,608],"class_list":["post-7730","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2018-junio","tag-bam-2-1","tag-eduardo-calcagno","tag-eduardo-reina","tag-fadeeac","tag-gaston-urquiza","tag-juan-aguilar","tag-lucas-jolias","tag-ruben-guillen"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7730","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7730"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7730\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/7732"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7730"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7730"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7730"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}