{"id":8261,"date":"2019-04-09T13:59:46","date_gmt":"2019-04-09T16:59:46","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=8261"},"modified":"2019-05-07T09:58:36","modified_gmt":"2019-05-07T12:58:36","slug":"los-foros-tematicos-en-bam-21-intermodalidad-e-industria-4-0","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/los-foros-tematicos-en-bam-21-intermodalidad-e-industria-4-0\/","title":{"rendered":"Los Foros Tem\u00e1ticos en BAM 21: Intermodalidad e Industria 4.0"},"content":{"rendered":"

\"industria-4.0-presencial\"Ya termin\u00f3 el primer Foro del a\u00f1o en la Plataforma BAM 21. Fue sobre Industria 4.0 y los empleos del futuro. Adem\u00e1s, ya comenz\u00f3 un nuevo debate virtual sobre Intermodalidad del transporte en el AMBA.<\/p>\n

Encuentro de medio t\u00e9rmino Industria 4.0\u00a0 <\/u><\/strong><\/p>\n

El pasado 19 de Marzo se llev\u00f3 a cabo un encuentro en el\u00a0 marco de la discusi\u00f3n del\u00a0Foro Virtual \u201cIndustria 4.0 y el Trabajo del Futuro\u201d organizado en conjunto por la Fundaci\u00f3n Metropolitana y el Centro de Estudios Metropolitanos en la\u00a0Plataforma BAM 2.1<\/a>.<\/p>\n

El Foro estuvo centrado en dos ejes de debate, por un lado,\u00a0las problem\u00e1ticas\u00a0 derivadas del impacto de la deslocalizaci\u00f3n, la migraci\u00f3n interna, los nuevos puestos de trabajo y servicios necesarios para el desarrollo\u00a0 y, por otro,\u00a0las acciones requeridas para mejorar la competitividad local.<\/p>\n

El evento fue una instancia presen\"2\"cial intermedia para avanzar en la construcci\u00f3n del documento de recomendaciones que se presentar\u00e1 a decisores p\u00fablicos y\/o privados al finalizar el Foro del cual est\u00e1n participando m\u00e1s de 200 actores relacionados a esta problem\u00e1tica.<\/p>\n

Durante la jornada expusieron cinco oradores:\u00a0Daniela Ramos,\u00a0Secretaria de Desarrollo Econ\u00f3mico del Municipio Tres de Febrero,\u00a0Fernando Peirano\u00a0ex Subsecretario de Pol\u00edticas en Ciencia, Tecnolog\u00eda e Innovaci\u00f3n Productiva de la Naci\u00f3n,\u00a0M\u00f3nica Sladogna, coordinadora del \u00e1rea de trabajo y producci\u00f3n de la UMET,\u00a0Mat\u00edas Barroetave\u00f1a\u00a0y\u00a0Gast\u00f3n Urquiza, Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana.<\/p>\n

En el inicio de la jornada\u00a0Gast\u00f3n Urquiza explic\u00f3\u00a0\u201cLa Plataforma BAM 21 est\u00e1 concebida para incidir en las pol\u00edticas p\u00fablicas del \u00e1rea metropolitana. Como herramienta participativa, la plataforma combina instancias virtuales y presenciales, donde los actores participantes pueden realizar aportes para dicha incidencia\u201d<\/em>.<\/p>\n

Mat\u00edas Barroetave\u00f1a,\u00a0director del\u00a0Centro de Estudios\u00a0Metropolitano (CEM), explic\u00f3\u00a0\u201cLas nuevas formas de organizaci\u00f3n del trabajo requieren acuerdos que sean positivos para todos los actores del sistema y que estos sean protagonistas de la discusi\u00f3n. Por eso, es fundamental la existencia de plataformas como BAM 21 que permiten compartir miradas desde distintos sectores de la econom\u00eda, clases sociales, edades y g\u00e9neros<\/em>\u201d.<\/p>\n

\"3\"Fernando Peirano,\u00a0por su parte, reflexion\u00f3 sobre la magnitud de la problem\u00e1tica\u00a0\u201cLas pol\u00edticas productivas son una cuenta pendiente en Argentina. Debemos aprovechar las nuevas tecnolog\u00edas que permiten dar impulso a la productividad. M\u00e1s del 50% de las PyMES del pa\u00eds est\u00e1n manejadas por personas de m\u00e1s de 65 a\u00f1os. Si no logramos impulsar pol\u00edticas efectivas para fortalecer este sector vamos a perder mucho de ese \u201cknow how\u201d productivo<\/em>\u201d.<\/p>\n

Y continu\u00f3\u00a0\u201cSin un Estado que regule este tipo de cambios, es muy dif\u00edcil que las empresas logren un avance a pesar del nivel de innovaci\u00f3n. En estos temas tambi\u00e9n es necesaria la colaboraci\u00f3n de municipios, provincias y naci\u00f3n<\/em>\u201d.<\/p>\n

Ramos, en su momento explic\u00f3 \u201cTres de Febrero es un municipio netamente industrial. Tenemos unas 3000 empresas con una absoluta predominantemente PyME. En ellas se genera la mitad del empleo del distrito. Por eso, es imprescindible para nosotros que se fortalezca el modelo de desarrollo industrial. En nuestro municipio tenemos varios programas para fortalecer la industria: programas de asistencia t\u00e9cnica a PyMEs, cl\u00ednicas tecnol\u00f3gicas y capacitaciones, entre otras. Pero desde los gobiernos locales sufrimos, por la falta de recursos, la imposibilidad de resolver las demandas que enfrentamos desde la ciudadan\u00eda<\/em>\u201d.\"IMG_20190319_112259741\"<\/p>\n

A su turno,\u00a0Sladogna\u00a0resalt\u00f3 algunas de las l\u00edneas de acci\u00f3n que se plantearon en el Foro:\u00a0\u201cPara el desarrollo de esta nueva etapa es necesario un entramado institucional que acompa\u00f1e. Adem\u00e1s, es necesario preguntarse por el proyecto industrial argentino para comenzar un camino de crecimiento ante la actual situaci\u00f3n de crisis. Otro punto destacado es la importancia de crear mesas territoriales donde los funcionarios p\u00fablicos coordinen las necesidades de los sectores productivos\u201d<\/em>.<\/p>\n

Por \u00faltimo,\u00a0Sladogna, resalt\u00f3 la importancia de dos cuestiones muy importantes: \u201cEs importante fortalecer la infraestructura digital para el acceso a internet. Actualmente es insuficiente. Y, por otro lado, la log\u00edstica y el transporte de personas es otra cuesti\u00f3n relevante para esta tem\u00e1tica ya que modifica la l\u00f3gica del desarrollo urbano<\/em>\u201d.<\/p>\n

La instancia virtual del foro culmin\u00f3 el 26 de Marzo y se encuentra en curso la elaboraci\u00f3n del documento s\u00edntesis sobre los principales aportes del mismo por parte de los tutores. La siguiente instancia es el encuentro presencial de cierre del foro, con presencia de los foristas participantes y especialistas en el \u00e1rea.<\/p>\n

Foro sobre Intermodalidad del transporte de pasajeros en el AMBA<\/u><\/strong><\/p>\n

\"foro-intermodalidad-transporte-wapp\"Al mismo tiempo, el 26 de Marzo comenz\u00f3 el Foro sobe Intermodalidad del transporte en el AMBA en BAM 2.1. El mismo es realizado en coordinaci\u00f3n con la Red Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sustentable (Red SIMUS) y tutoreado por Rub\u00e9n Guill\u00e9n.<\/p>\n

El foro gira alrededor de 3 ejes. Primero, los desaf\u00edos para superar las barreras para la Integraci\u00f3n Multimodal en el transporte urbano de pasajeros. Luego, las sugerencias de modelos y experiencias regionales de buenas pr\u00e1cticas a ser consideradas como alternativas para superar las dificultades de la Integraci\u00f3n Multimodal. Por \u00faltimo, el foro propone alcanzar propuestas de correcciones en el modelo institucional para eliminar las restricciones del modelo actual. La participaci\u00f3n en el foro es libre y gratuita pero requiere inscripci\u00f3n previa<\/a>.<\/p>\n

Encuadre del Foro <\/u><\/strong><\/p>\n

El \u00c1rea Metropolitana de Buenos Aires (AMBA) posee una mancha urbana de 2590 km2<\/sup> donde conviven 15.800.000 de habitantes, los traslados de estos \u00faltimos generan 22.000.000 de viajes urbanos diarios. De ese total, el 59 % se realiza en transporte p\u00fablico, donde la mayor parte, 42 % del total, se efect\u00faa mediante buses, el 6 % en ferrocarril y un 4 % subterr\u00e1neo.<\/p>\n

Los valores se modifican cuando el an\u00e1lisis se centra en la Ciudad Aut\u00f3noma de Buenos Aires (CABA), donde habitan alrededor de 3.000.000 de personas en 200 km2<\/sup>. All\u00ed se generan 8.000.000 de viajes urbanos diarios, 80,5 % de los cuales se realiza mediante transporte p\u00fablico, seg\u00fan el siguiente detalle: 57,5 % del total mediante buses (cifra que no difiere demasiado de la participaci\u00f3n que alcanza para el conjunto del AMBA), 18 % en subterr\u00e1neo, y 1 % en ferrocarril.<\/p>\n

Por otra parte, en la CABA alrededor de 4 % de los viajes se efect\u00faan en taxi. No hay cifras de este modo de transporte en los municipios bonaerenses.<\/p>\n

Los viajes urbanos que tienen lugar en la CABA no se explican s\u00f3lo con sus habitantes. Todos los d\u00edas h\u00e1biles ingresan y egresan a la ciudad alrededor de 2.950.000 personas que residen en los municipios del AMBA. De ese total, el 55 % viaja en transporte p\u00fablico y el 45 % restante en autom\u00f3vil particular.<\/p>\n

Por otra parte, el servicio de buses est\u00e1 a cargo de alrededor de 400 l\u00edneas de tres niveles de jerarqu\u00eda desde el punto de vista de sus m\u00e1s de 840 recorridos. El primer nivel lo conforman las l\u00edneas bajo jurisdicci\u00f3n de la Secretar\u00eda de Transporte de la Naci\u00f3n, que son las que circulan en la CABA y entre \u00e9sta y los municipios bonaerenses del AMBA (son las l\u00edneas cuya numeraci\u00f3n va de la 1 a la 199). Le sigue el que se corresponde con las l\u00edneas que est\u00e1n bajo jurisdicci\u00f3n de la Provincia de Buenos Aires, aquellas que circulan entre los municipios bonaerenses del AMBA sin ingresar a la CABA (son las l\u00edneas cuya numeraci\u00f3n va de la 200 a la 499). Por \u00faltimo, en el tercer nivel se encuentran las l\u00edneas que solo circulan dentro de un mismo municipio, que est\u00e1n bajo jurisdicci\u00f3n de las autoridades del mismo (son las l\u00edneas cuya numeraci\u00f3n es mayor o igual a 500). La circulaci\u00f3n de los dos primeros grupos se centra m\u00e1s en las avenidas troncales y en las colectoras-distribuidoras, y algo en las colectoras-distribuidoras locales; mientras la del tercero se centra m\u00e1s en las colectoras-distribuidoras locales y en las calles de acceso.<\/p>\n

En los \u00faltimos a\u00f1os se han desarrollado corredores de buses mediante carriles exclusivos en las avenidas troncales e incluso sobre la autopista 25 de Mayo. En su origen se limitaron a la CABA, pero luego se han extendido a algunos corredores bonaerenses del AMBA, como el Metrob\u00fas de La Matanza o el de Ruta 8.<\/p>\n

El servicio ferroviario de pasajeros, en tanto, est\u00e1 a cargo de 8 l\u00edneas ferroviarias (Roca, Belgrano Sur, Sarmiento, Urquiza, Mitre, San Mart\u00edn, Belgrano Norte y Tren de la Costa), con una red de 800 km, 264 estaciones y 1.400.000 pasajeros transportados por d\u00eda h\u00e1bil.<\/p>\n

Por \u00faltimo, la red de subterr\u00e1neos cuenta con alrededor de 60 km de extensi\u00f3n, con cuatro l\u00edneas radiales desde el micro centro de la Ciudad y dos transversales, una de las cuales bordea el \u00e1rea del micro centro y une las terminales ferroviarias del norte (l\u00edneas Mitre, Belgrano y San Mart\u00edn) con la del sur (l\u00ednea Roca). Pero el subterr\u00e1neo no traspone los l\u00edmites de la CABA. Asimismo, considerando la magnitud de la CABA y del AMBA, es una red peque\u00f1a (al respecto, por ejemplo, la de Ciudad de M\u00e9xico cuenta con 226 km, la de Santiago de Chile con 140 km y la de Sao Paulo con 96 km). No obstante, no hay proyectos de extensi\u00f3n de la red.<\/p>\n

Respecto de la Integraci\u00f3n Multimodal, dado lo descrito m\u00e1s arriba, la mayor posibilidad de la misma se establece entre el bus y el ferrocarril. Combinaci\u00f3n mediante la cual se realizan la mayor\u00eda de los ingresos y egresos desde los municipios bonaerenses hacia la CABA.<\/p>\n

Sin embargo, no hay una pol\u00edtica de aliento para intensificar el uso del transporte masivo en lugar del autom\u00f3vil. Por caso, las inmediaciones de las estaciones ferroviarias localizadas en los municipios bonaerenses no cuentan con espacios de estacionamiento que permitan alentar el uso del tren en los viajes hacia y desde la CABA, en lugar de movilizarse en autom\u00f3vil. Por el contrario, en las inmediaciones de las estaciones se privilegia el uso comercial del espacio p\u00fablico, y no solo no se cuenta con playas de estacionamiento, sino que se restringe el mismo, poni\u00e9ndole una barrera a la integraci\u00f3n multimodal. Otro tanto sucede, por ejemplo, con las bicicletas. En las inmediaciones de las estaciones no hay espacios para estacionarlas, obligando a que la \u00fanica combinaci\u00f3n de modos para quienes viven a una distancia de la estaci\u00f3n que desalienta el viaje a pie, sea entre el bus y el tren (solo pueden combinar la bicicleta con el tren quienes pueden acceder al furg\u00f3n de este \u00faltimo, lo que desalienta el uso masivo de este modo para combinar con el tren).<\/p>\n

Asimismo, respecto del transporte ferroviario, se ha planteado un proyecto, el de la Red de Expresos Regionales, destinado a unir toda la red (con excepci\u00f3n de la l\u00ednea Gral. Urquiza) en el \u00e1rea c\u00e9ntrica de la CABA, si bien el grueso de los viajes no son pasantes a trav\u00e9s de la CABA. La conexi\u00f3n de las distintas l\u00edneas se har\u00eda de manera soterrada a partir de las respectivas terminales (con un nodo central debajo del obelisco). Sin embargo, el proyecto no cuenta con financiamiento. Al mismo tiempo, se ha debido suspender la obra de soterramiento de la l\u00ednea Sarmiento, ya que de concretarse, permitir\u00eda aumentar la frecuencia del servicio y la cantidad de pasajeros transportados, adem\u00e1s de eliminar de la barrera arquitect\u00f3nica que representan sus numerosos pasos a nivel.<\/p>\n

Desde el punto de vista de la Integraci\u00f3n Multimodal hay otra cuesti\u00f3n, debida a las l\u00edneas de buses municipales. Estas act\u00faan fundamentalmente como colectoras para quienes deben movilizarse en las l\u00edneas del segundo nivel descripto o en ferrocarril. Pero, como se dijo, en cada caso, no trasponen los l\u00edmites del municipio. Sin embargo, muchas veces, el punto m\u00e1s pr\u00f3ximo al lugar de origen del viaje, en el que se puede acceder al otro medio de transporte que debe tomar el pasajero, no est\u00e1 dentro del municipio, sino en uno vecino. Esta situaci\u00f3n obliga al pasajero a realizar m\u00e1s trasbordos que los que necesitar\u00eda si contara con alg\u00fan servicio local que traspusiera los l\u00edmites municipales, o bien, lo obliga a realizar un viaje m\u00e1s largo.<\/p>\n

El abordaje de este conjunto de cuestiones, as\u00ed como la definici\u00f3n de proyectos que puedan ampliar, agilizar y mejorar el movimiento intermodal de pasajeros en el AMBA, eliminando las barreras a la integraci\u00f3n multimodal y aprovechando la tecnolog\u00eda (con la provisi\u00f3n, por ejemplo, de una plataforma \u00fanica que permita planificar un viaje de origen a destino), requiere de una instancia institucional donde pudieran converger los principales actores. Formalmente esta instancia existe: la Agencia de Transporte Metropolitano. Sin embargo, de hecho, no funciona en los t\u00e9rminos en que deber\u00eda hacerlo seg\u00fan sus estatutos.<\/p>\n

Encuentro de Medio T\u00e9rmino del Foro sobre Intermodalidad en el AMBA<\/strong><\/span><\/p>\n

\"presencial-intermodalidad-transporte\"El 8 de Abril por la ma\u00f1ana, en la sede de Parque Patricios del Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires, se realiz\u00f3 un evento para impulsar la Integraci\u00f3n Multimodal del transporte en el AMBA<\/strong>.\u00a0La jornada fue organizada\u00a0en el marco de la discusi\u00f3n que se viene llevando a cabo dentro del\u00a0Foro Virtual \u201cIntegraci\u00f3n Multimodal del transporte de pasajeros en el AMBA\u201d\u00a0realizado en conjunto por la Fundaci\u00f3n Metropolitana y la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sustentable en la\u00a0Plataforma BAM 2.1<\/a>.<\/p>\n

\u00a0<\/strong>El Foro se centra en tres ejes de debate, por un lado, los desaf\u00edos para superar la integraci\u00f3n<\/strong>. Segundo, las sugerencias de modelos y experiencias regionales de buenas pr\u00e1cticas para ser consideradas como alternativa<\/strong>s y, por \u00faltimo, las propuestas de correcciones en el modelo para eliminar las restricciones del modelo actual<\/strong>.<\/p>\n

\"5\"Durante la jornada expusieron cinco oradores: Viviana \u00a0Tob\u00f3n Jaramillo<\/strong>, Presidenta de SIMUS,\u00a0Juan Pablo Heredia Monz\u00f3n, <\/strong>Director del Sistema Integrado de Transporte La Paz Bus, Andr\u00e9s <\/strong>Meiss, <\/strong>Gerente Operativo de Planeamiento Estrat\u00e9gico de la Movilidad de la Secretaria de Transporte GCBA, Lucas Lanza, <\/strong>Director\u00a0 de SmartCity, Gast\u00f3n Urquiza<\/strong>, Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana y Rub\u00e9n Guill\u00e9n<\/strong>, especialista en transporte\u00a0 de la Fundaci\u00f3n Metropolitana.<\/p>\n

En el inicio de la jornada Gast\u00f3n Urquiza explic\u00f3 <\/strong>\u201cLa Plataforma BAM 21 est\u00e1 concebida para incidir en las pol\u00edticas p\u00fablicas del \u00e1rea metropolitana. Como herramienta participativa, la plataforma combina instancias virtuales y presenciales, donde los actores participantes pueden realizar aportes para dicha incidencia\u201d.\u00a0<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Luego, Rub\u00e9n Le\u00f3n Guill\u00e9n<\/strong>, tutor del Foro dijo \u201cLos tres ejes del Foro nos permiten identificar los problemas que impiden fomentar la integraci\u00f3n multimodal en la regi\u00f3n. En este punto, existen\u00a0 experiencias sudamericanas en esta materia\u00a0 que vale la pena observar para aprender\u00bb.\u00a0<\/em><\/p>\n

Viviana Tob\u00f3n Jaramillo<\/strong>, por su parte, explico el funcionamiento del sistema de transporte en el Area Metropolitana de Medell\u00edn donde \u201cel 50% se hacen en transporte p\u00fablico. Nuestro sistema cuenta con: dos l\u00edneas de metros, cinco de metrocable, un tranv\u00eda, dos metrobuses, colectivos y bicicletas p\u00fablicas\u00bb.<\/em><\/p>\n

Al referirse a la cuesti\u00f3n de la institucionalidad la Presidenta de SIMUS explic\u00f3 \u00abEn Colombia la Constituci\u00f3n permite que se constituyan \u00e1reas metropolitanas para gestionar las cuestiones interjurisdiccionales\u00a0 como el transporte o el ambiente. Es muy importante la constituci\u00f3n de una institucionalidad, pero esta creaci\u00f3n debe ir acompa\u00f1ada de la transferencia de competencias para la gesti\u00f3n\u00bb.<\/em><\/p>\n

A su turno, Andr\u00e9s Meiss <\/strong>resalt\u00f3 algunas de las l\u00edneas de acci\u00f3n que se est\u00e1n tomando desde el GCBA c\u00f3mo \u201cLa renovaci\u00f3n de varios centros de transbordo. El nuevo c\u00f3digo urbano, el plan urbano ambiental que fomenta la integraci\u00f3n, el boleto multimodal, los metrobuses y la reciente renovaci\u00f3n y ampliaci\u00f3n del sistema de bicicletas. Adem\u00e1s, estamos haciendo una aplicaci\u00f3n de transporte para que el usuario pueda calcular el tiempo y tarifa de su viaje\u201d.<\/p>\n

\"1\"A continuaci\u00f3n, Meiss se\u00f1alo el problema institucional debido a la dificultad de ejercer la coordinaci\u00f3n interjurisdiccional entre los cuatro niveles\u00a0 de gobierno del AMBA y el impacto de esta problem\u00e1tica en la planificaci\u00f3n a largo plazo \u201cLas prioridades de cada gobierno son distintas siempre. Es necesaria una instancia de gobierno que supere la fragmentaci\u00f3n institucional en el transporte\u00bb .\u00a0<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

Por \u00faltimo, Lucas Lanza<\/strong> asegur\u00f3 \u201cLas nuevas tecnolog\u00edas que hoy tenemos a disposici\u00f3n nos permiten mejorar la gesti\u00f3n de pol\u00edticas p\u00fablicas en distintas materias como el transporte. El big data, las aplicaciones y plataformas de interacci\u00f3n con f\u00e1cil acceso y usabilidad, y el an\u00e1lisis de la informaci\u00f3n obtenida permitir\u00e1 mejorar el dise\u00f1o, la implementaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de pol\u00edticas\u00bb.<\/em><\/p>\n

Este evento fue una instancia presencial intermedia para avanzar en la construcci\u00f3n del documento de recomendaciones que se presentar\u00e1 a decisores p\u00fablicos y\/o privados al finalizar el Foro del cual est\u00e1n participando alrededor de 200 actores relacionados a esta problem\u00e1tica.<\/p>\n

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Finaliz\u00f3 el Foro sobre Industria 4.0 e inici\u00f3 el Foro sobre intermodalidad del Transporte en Plataforma BAM 2.1. Tambi\u00e9n se realizaron los eventos de medio t\u00e9rmino de ambos con las exposiciones de especialistas y foristas. Ambas actividades se realizan en coordinaci\u00f3n junto con el Centro de Estudios Metropolitanos (UMET) y la Asociaci\u00f3n Latinoamericana de Sistemas Integrados para la Movilidad Urbana Sustentable (SIMUS). <\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8270,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1937],"tags":[1950,1949,1942,1920,1947,1948,1762,886,1929],"class_list":["post-8261","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-abril-2019","tag-andres-meiss","tag-daniela-ramos","tag-fernando-peirano","tag-industria-4-0","tag-intermodalidad-del-transporte","tag-lucas-lanza","tag-matias-barroetavena","tag-smart-cities","tag-viviana-tobon-jaramillo"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8261","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8261"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8261\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8270"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8261"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8261"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8261"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}