{"id":8457,"date":"2019-07-03T10:17:09","date_gmt":"2019-07-03T13:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/?p=8457"},"modified":"2019-08-07T11:56:22","modified_gmt":"2019-08-07T14:56:22","slug":"intermodalidad-desayuno-en-el-banco-mundial-y-cierre-del-foro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/intermodalidad-desayuno-en-el-banco-mundial-y-cierre-del-foro\/","title":{"rendered":"Intermodalidad: Desayuno en el Banco Mundial y cierre del Foro"},"content":{"rendered":"

\"\"<\/a>En el marco del Foro Tem\u00e1tico \u201cIntegraci\u00f3n Multimodal del transporte en el AMBA\u201d realizamos dos actividades: un desayuno de trabajo cerrado con empresarios, especialistas, funcionarios y actores del tercer sector; y el cierre del Foro el pasado 3 de julio.<\/p>\n

Desayuno de trabajo en el Banco Mundial <\/strong><\/p>\n

El 19 de junio organizamos, junto a la Fundaci\u00f3n Banco Ciudad y al Banco Mundial, un desayuno de trabajo para impulsar y debatir sobre la Integraci\u00f3n Multimodal del transporte en el AMBA<\/strong>.\u00a0Participaron de la jornada m\u00e1s de 30 empresarios, especialistas y funcionarios vinculados al transporte.<\/p>\n

Durante la misma expusieron: Andr\u00e9s <\/strong>Meiss, <\/strong>Gerente Operativo de Planeamiento Estrat\u00e9gico de la Movilidad de la Secretaria de Transporte GCBA, Santiago Arias<\/strong>, Especialista en Transporte Urbano para el Banco Mundial, Felipe Targa, <\/strong>Especialista Senior en Transporte Urbano del Banco Mundial, Florencia Rodr\u00edguez Tour\u00f3n, <\/strong>integrante del Consejo Administrativo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Gast\u00f3n Urquiza<\/strong>, Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana y Rub\u00e9n Le\u00f3n Guill\u00e9n<\/strong>, especialista en transporte de la Fundaci\u00f3n Metropolitana.<\/p>\n

En el inicio de la jornada Gast\u00f3n Urquiza <\/strong>explic\u00f3 \u201c<\/em>La Plataforma BAM 21 est\u00e1 concebida para incidir en las pol\u00edticas p\u00fablicas del \u00e1rea metropolitana. Como herramienta participativa, la plataforma combina instancias virtuales y presenciales, donde los actores participantes pueden realizar aportes para dicha incidencia\u201d.<\/em>\u00a0<\/em><\/p>\n

A su turno, Santiago Arias<\/strong> resalt\u00f3 \u201cVenimos trabajando con la Fundaci\u00f3n en distintos temas hace varios a\u00f1os. Para nosotros, la agenda metropolitana es central, y dentro del transporte estamos impulsando la Agencia Metropolitana de Transporte, no s\u00f3lo su creaci\u00f3n, que se efectu\u00f3 en 2012, sino su funcionamiento efectivo\u00bb.<\/em><\/p>\n

Rub\u00e9n Guill\u00e9n <\/strong>(Especialista de Fundaci\u00f3n Metropolitana y ex Director Nacional de Planificaci\u00f3n y Coordinaci\u00f3n del Transporte): Haciendo una s\u00edntesis de lo trabajado en la discusi\u00f3n del foro virtual, rescatar\u00e9 dos ejes: el t\u00e9cnico y el institucional. Entendiendo que las cuestiones t\u00e9cnicas son harto conocidas, se encuentra mayor dificultad en cuanto a lo que la Intermodalidad respecta en relaci\u00f3n a lo institucional. Tenemos un problema cuando se quiere fomentar determinado tipo de Intermodalidad. Existen reglamentaciones que lo impiden o priorizan otras cuestiones. De ese modo, es preciso una instancia en donde todos los actores puedan ponerse de acuerdo para implementar las mejoras.<\/p>\n

Florencia Rodr\u00edguez Tour\u00f3n <\/strong>(Consultora en transporte y movilidad \u2013 Integrante del Consejo de Administraci\u00f3n de la Fundaci\u00f3n Metropolitana): Hace d\u00e9cadas que se viene hablando de Intermodalidad, pero s\u00f3lo desde hace diez \"IMG_20190703_102750872\"<\/a>a\u00f1os las tecnolog\u00edas permitieron mejorar el transporte p\u00fablico. La irrupci\u00f3n de la tecnolog\u00eda aparece como un gran habilitador de la integraci\u00f3n modal, incorporando la capacidad de proveer distintos tipos de movilidad a distintos tipos de usuarios. Existe una falsa contradicci\u00f3n entre la incorporaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda y los servicios tradicionales. La tecnolog\u00eda nos va a facilitar y nos va a mejorar la planificaci\u00f3n de los servicios tradicionales de transporte. Los modos masivos deben seguir siendo una columna vertebral del sistema y a su vez debemos aprovechar mejor las nuevas tecnolog\u00edas.<\/p>\n

Para operar ordenadamente la movilidad del futuro debe existir una retroalimentaci\u00f3n en donde el transporte p\u00fablico se parezca m\u00e1s a estas empresas y viceversa. En ello hay 3 cuestiones de relevancia: que la planificaci\u00f3n sea metropolitana, en t\u00e9rminos de la coordinaci\u00f3n interjurisdiccional e interinstitucional; el tema tarifario, si bien la forma de pago ya est\u00e1 integrada a\u00fan se est\u00e1 lejos de la integraci\u00f3n tarifaria real; y el uso de datos, a\u00fan tiene potencialidad a explotar, es preciso que lleguen a la academia para potenciarlas y aprovecharlas.<\/p>\n

Felipe Targa<\/strong> (Especialista senior en transporte urbano-Banco Mundial, regi\u00f3n Latinoam\u00e9rica \u2013 Ex viceministro de transporte en Colombia): Un punto clave de la intermodalidad es generar estaciones de transferencia con facilidades que representen un valor de nodo. Un ejemplo de transporte integrado es la estaci\u00f3n Pinheiros de San Pablo (BRA) en donde se combin\u00f3 metro, tren y bus.<\/p>\n

La integraci\u00f3n no es el fin \u00faltimo sino la accesibilidad, es decir, una integraci\u00f3n operativa con el mercado laboral y servicios. Se trata de estrategias que vayan m\u00e1s all\u00e1 de la estaci\u00f3n.<\/p>\n

El \u201cPOD\u201d (Pedestrian Oriented Development) integra transporte, espacios p\u00fablicos en t\u00e9rminos de equipamiento y servicios c\u00edvicos. Esto forma una red de movilidad activa protagonizada por peatones y ciclistas: \u201cbarrios caminables y bicicleteables\u201d. Un ejemplo de ello es Amsterdam.<\/p>\n

Andr\u00e9s Meiss<\/strong> (Gerente de Planeamiento Estrat\u00e9gico y Movilidad – GCBA): Desde el Gobierno de la Ciudad identificamos ciertas barreras para la integraci\u00f3n multimodal. Para el usuario identificamos tres: la integraci\u00f3n de tarifas, la integraci\u00f3n f\u00edsica y la informaci\u00f3n.<\/p>\n

\"IMG_3046\"<\/a>Con respecto a la integraci\u00f3n f\u00edsica, hay que ver cu\u00e1les son las caracter\u00edsticas del espacio f\u00edsico en que se da esa coordinaci\u00f3n. Hay zonas de CABA y GBA donde la integraci\u00f3n se traduce en condiciones sumamente informales que hacen que la experiencia de trasbordo sea sumamente negativa y eso desalienta la intermodalidad as\u00ed como el uso de transporte p\u00fablico. Por otro lado, la barrera de la informaci\u00f3n da cierta imprevisibilidad del sistema.<\/p>\n

Para la gesti\u00f3n de la planificaci\u00f3n del transporte entendemos como barreras a la coordinaci\u00f3n interjurisdiccional, una multiplicidad de actores que deben adherir a lineamientos generales sobre la base de que el transporte es un fen\u00f3meno metropolitano. Otra barrera que tenemos muy presente es un desarrollo de la mancha urbana muy orientada al autom\u00f3vil particular que ha generado la alta dependencia de zonas hacia el autom\u00f3vil y donde es dif\u00edcil pasar a la aplicaci\u00f3n de un servicio de transporte intermodal.<\/p>\n

Tenemos un concepto de dise\u00f1o de la ciudad que es el de escala humana y que tiene al peat\u00f3n como principal destinatario. Buscamos promover la caminata, el uso del transporte p\u00fablico y generar experiencias positivas para pasajeros en centros de trasbordo que les den mejores condiciones de espera y de acceso a informaci\u00f3n sobre viaje. Uno de los desaf\u00edos es desarraigar la expectativa del viaje \u201cpuerta a puerta\u201d, lo cual est\u00e1 instalado culturalmente y muy arraigado a la idea del autom\u00f3vil.<\/p>\n

Terminadas las exposiciones se abri\u00f3 el debate hacia las intervenciones de los participantes:<\/p>\n

Carlos Elkan<\/strong> (Senior Regional Sales Manager- VOLVO): Nosotros tenemos un problema y una soluci\u00f3n. \u00bfCu\u00e1l es el problema? El colectivo. \u00bfCu\u00e1l es la soluci\u00f3n? El colectivo. Las experiencias de Brasil son replicables a CABA. El usuario lo primero que quiere es velocidad y en segundo lugar seguridad. El \u201cBRT\u201d es una soluci\u00f3n que podemos implementar ya, que en cuanto al subte, son otros desaf\u00edos.<\/p>\n

Dar\u00edo Antinolo<\/strong> (Secretario de Tr\u00e1nsito, Transporte y Seguridad Vial – Vicente L\u00f3pez): Tenemos un colapso en el sistema de estacionamiento, barreras culturales, y un problema que es de toda la Regi\u00f3n Metropolitana Norte en donde no est\u00e1 pensada para funcionar Norte-Sur o Sur-Norte, tenemos l\u00edmites del R\u00edo y tendidos ferroviarios que impiden esa comunicaci\u00f3n. Necesitamos dar un enlace transversal a los vecinos.<\/p>\n

Pedro Del Piero<\/strong> (Presidente – Fundaci\u00f3n Metropolitana): Necesitamos que la Agencia de Transporte Metropolitana funcione mucho m\u00e1s a fondo. El n\u00facleo de la intermodalidad es planificar por viaje dejando atr\u00e1s la \"Desayuno<\/a>planificaci\u00f3n por modo aprovechando para ello la tecnolog\u00eda. Seguimos insistiendo desde la Fundaci\u00f3n en que existe la institucionalidad, ya hay materia estatutaria que da cuenta de ello.<\/p>\n

Respecto del BRT nosotros hace un tiempo hemos planteado la necesidad hacer correr BRT sobre autopistas, y que es mucho m\u00e1s que agregar un carril segregado, un metrob\u00fas metropolitano, un nuevo modo y un replanteo integral de la Av. Panamericana.<\/p>\n

Luis Rodr\u00edguez (Presidente -CETUBA)<\/strong>: Debemos borrar esa idea de que las empresas reciben los subsidios, los que lo reciben son los usuarios. Con 60% del subsidio y 40% de recaudaci\u00f3n no hay econom\u00eda que resista. Hay que hacer m\u00e1s velocidad y veh\u00edculos articulados.<\/p>\n

Alejandro Mascioli<\/strong> (Subsecretario de Seguridad Vial y Movilidad Urbana- Florencio Varela): Con respecto a las tarifas quer\u00eda decir que si bien desde un enfoque el que esta subsidiado es el pasajero, la instrumentaci\u00f3n de pago es centralizada y tiene que ver con la cantidad de unidades que una empresa pone al servicio. Por ello, un problema que nos toca es la apertura de l\u00edneas en barrios nuevos.<\/p>\n

Juan Palacio <\/strong>(Country Manager LATAM – Moovit): Es necesario utilizar los datos existentes para aprovechar la estructura existente. Es de vital importancia el tema de la primera y la \u00faltima milla: c\u00f3mo la persona llega y se retira de la red.<\/p>\n

Alejandro Lentz<\/strong> (Agregado Comercial – Embajada Suiza): La experiencia suiza de democracia directa aporta el aval de la poblaci\u00f3n suma consenso a la planificaci\u00f3n del transporte urbano.<\/p>\n

Juan Cruz Vila <\/strong>(Director de Planeamiento Urbano -Vicente L\u00f3pez): La l\u00ednea de la pol\u00edtica p\u00fablica de la transversalidad de acciones sobre el transporte tiene que venir acompa\u00f1ada del c\u00f3digo urbano que es necesario renovar.<\/p>\n

Gustavo Rey<\/strong> (Gerente General -Autotrol S.A.): Hay ciertas barreras que es importante destacar. La inversi\u00f3n en tecnolog\u00eda en obras e infraestructura es menor al 3%. Hay que medir, comunicar y conocer la informaci\u00f3n. La General Paz es una barrera y evidencia la diferencia de recursos entre CABA y ciertos municipios del conurbano. Los municipios tienen dificultades tambi\u00e9n para la intervenci\u00f3n u aplicaci\u00f3n de la tecnolog\u00eda sobre rutas provinciales.<\/p>\n

Carlos Frugoni<\/strong> (Presidente-AUSA): El monocolor pol\u00edtico en ciudad y GBA permiti\u00f3 hacer el paseo del bajo.<\/p>\n

Lucas Lanza<\/strong> (Director-Smart City): Estoy de acuerdo que la tecnolog\u00eda tiene que ayudar, pero las infraestructuras son muy importantes. Habiendo decisi\u00f3n pol\u00edtica s\u00ed se puede trabajar en conjunto. La tecnolog\u00eda tampoco debe ser enemiga de los puestos de trabajo. Que el AMBA est\u00e9 planificada en conjunto es fundamental.<\/p>\n

Carlos Zabala<\/strong> (Integrante del Consejo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana): Hay que poner el acento en c\u00f3mo se va a financiar.<\/p>\n

Sergio Hern\u00e1ndez <\/strong>(Gerente de Relaciones Institucionales del Subte de Buenos Aires): El pasajero elige velocidad. El subte es el medio de transporte p\u00fablico m\u00e1s r\u00e1pido de la ciudad y adem\u00e1s es el m\u00e1s sustentable desde el punto de vista ambiental. No es el metrob\u00fas versus el subte sino ambos, es un sistema. Hablando de n\u00fameros y financiamiento, construir bajo tierra es car\u00edsimo y reci\u00e9n despu\u00e9s de mucho tiempo se ve el resultado.<\/p>\n

Evento de Cierre<\/strong><\/p>\n

El cierre del Foro fue realizado el 3 de Julio. El mismo se centr\u00f3 en tres ejes de debate: por un lado, los desaf\u00edos para superar la integraci\u00f3n; Segundo, las sugerencias de modelos y experiencias regionales de buenas pr\u00e1cticas; y, por \u00faltimo, las propuestas de correcciones para superar las restricciones del modelo actual.<\/p>\n

\"D-jq8W8XoAAKLF2\"<\/a>La jornada, de la que participaron m\u00e1s de 40 personas entre empresarios, especialistas y funcionarios vinculados al transporte, fue organizada por la Fundaci\u00f3n Metropolitana junto a la RED SIMUS y a la Fundaci\u00f3n Banco Ciudad. Durante la misma expusieron: Florencia Rodr\u00edguez Tour\u00f3n, integrante del Consejo Administrativo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Gast\u00f3n Urquiza, Director Ejecutivo de la Fundaci\u00f3n Metropolitana, Santiago Roca, Toyota Argentina, Dar\u00edo Antinolo, Secretario de Transporte de Vicente L\u00f3pez, Roberto Agosta y Fr\u00e9d\u00e9ric Blas, de la Universidad Torcuato Di Tella.<\/p>\n

Mat\u00edas Weisz <\/strong>destac\u00f3: \u201cEl futuro es la movilidad como servicio. Un sistema de transporte basado en el auto particular es ineficiente. Hoy los datos, la tecnolog\u00eda nos permiten pensar en alternativas para transformar a la movilidad en un servicio y como un dinamizador de la multimodalidad. Nuestra operaci\u00f3n en el AMBA nos permiti\u00f3 observar que nuestro servicio se fue expandiendo cada vez m\u00e1s desde la CABA al GBA, donde existen zonas a las que el transporte p\u00fablico no llega o llega con deficiencias. Hoy el 19% de nuestros viajes se inician o terminan en estaciones de transporte p\u00fablico<\/em>\u201d.<\/p>\n

En el inicio de la jornada Gast\u00f3n Urquiza <\/strong>explic\u00f3 \u201cLa Plataforma BAM 21 est\u00e1 concebida para incidir en las pol\u00edticas p\u00fablicas del \u00e1rea metropolitana. Como herramienta participativa, la plataforma combina instancias virtuales y presenciales, donde los actores participantes pueden realizar aportes<\/em>\u201d.<\/p>\n

M\u00e1s tarde, Florencia Rodr\u00edguez Tour\u00f3n, destac\u00f3: <\/strong>\u201cLas dos palabras m\u00e1s utilizadas en el Foro fueron integraci\u00f3n y coordinaci\u00f3n, dos componentes fundamentales para la intermodalidad. La integraci\u00f3n es para: las jurisdicciones del AMBA, los distintos modos de transporte y para integrar la movilidad con el desarrollo urbano. La coordinaci\u00f3n est\u00e1 relacionada con la articulaci\u00f3n de los distintos niveles de gobierno, la planificaci\u00f3n y el uso de la tecnolog\u00eda para ejercerla<\/em>\u00ab.<\/p>\n

\"IMG_20190703_110208135\"<\/a>A su turno Dar\u00edo Antinolo<\/strong>, resalt\u00f3 \u201cLa movilidad deber ser planificada para el largo plazo. En Vicente L\u00f3pez, para conectar el eje Este – Oeste creamos una l\u00ednea municipal que transporta 80 mil personas, que es gratuita y manejada \u00edntegramente por mujeres. El metrobus es otra demostraci\u00f3n de una pol\u00edtica articulada con la CABA que, en Vicente L\u00f3pez, mejora la velocidad de los viajes, nos une con la ciudad y con otros modos como el subte o el tren<\/em>\u201d.<\/p>\n

A continuaci\u00f3n, Roberto Agosta <\/strong>se\u00f1al\u00f3 \u201cDebemos pensar c\u00f3mo mejorar la accesibilidad a los sistemas de transporte del AMBA como el subte y los colectivos. A veces mejoramos la velocidad de los trayectos en detrimento de la accesibilidad a las paradas<\/em>\u00ab.\u00a0<\/strong><\/p>\n

Fr\u00e9d\u00e9ric Blas, <\/strong>por su parte explic\u00f3 \u201cEn una ciudad es importante generar transporte p\u00fablico para dar alternativa donde no existe cobertura de servicio. Las nuevas soluciones de la movilidad ofrecen la posibilidad de compartir la informaci\u00f3n de viajes y modos. Esto es crucial para planificar la intermodalidad<\/em>\u201d.<\/p>\n

Por \u00faltimo, Santiago Roca <\/strong>se\u00f1al\u00f3 \u201cEl gran desaf\u00edo que tenemos hoy es ir hacia un modelo de transporte m\u00e1s democr\u00e1tico e inclusivo. Las automotrices fuimos uno de los actores m\u00e1s importantes en la diagramacion de la ciudad en torno al autom\u00f3vil privado, pero entendemos que es la hora de cambiar<\/em>\u201d.<\/p>\n

Luego de las exposiciones, se dio una din\u00e1mica de taller donde los participantes de la jornada pudieron expresarse sobre la tem\u00e1tica.<\/p>\n

Este evento fue una instancia presencial de cierre para avanzar en la construcci\u00f3n del documento de recomendaciones que se presentar\u00e1 a decisores p\u00fablicos y\/o privados al finalizar el Foro del cual participaron alrededor de 200 actores relacionados a esta problem\u00e1tica.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

En el marco del Foro Tem\u00e1tico \u201cIntegraci\u00f3n Multimodal del transporte en el AMBA\u201d realizamos dos actividades: un desayuno de trabajo cerrado con empresarios, especialistas, funcionarios y actores del tercer sector en el Banco Mundial; y el cierre de este Foro el pasado 3 de julio. Ambas actividades se organizaron junto a la Fundaci\u00f3n Banco Ciudad y a la RED SIMUS.<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":8458,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1973],"tags":[1977,1975,1932,285,1976,1301,1974],"class_list":["post-8457","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-2019-julio","tag-carlos-frugoni","tag-dario-antinolo","tag-florencia-rodriguez-touron","tag-gaston-urquiza","tag-matias-weisz","tag-roberto-agosta","tag-santiago-roca"],"aioseo_notices":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8457","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=8457"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/8457\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media\/8458"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=8457"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=8457"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/metropolitana.org.ar\/idm\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=8457"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}